试驾阿斯顿·马丁 DB12 Volante，优雅的“超级旅行车”

阿斯顿·马丁希望新推出的 DB12 Volante 能够帮助开创一个被称为“超级旅行车”的新汽车领域。 理想情况下，超级旅行车将超级跑车的动力和性能与传统豪华旅行车 (GT) 的奢华优雅融为一体。 乍一看，去年推出的 DB12 轿跑车似乎实现了其既定目标，配备了 671 马力双涡轮增压 V8 发动机和豪华的内饰。 现在，Volante Edition 将敞篷软顶的便利性添加到了已经可以与市场上最好的产品相媲美的外观设计中。

马里布的雨中新闻发布会为体验 Volante 的一切提供了一个不太理想的环境，但它确实凸显了阿斯顿·马丁 DB12 开发资金的优先顺序。 显然，排在首位的是 AMG 的新发动机，这有点讽刺的是，这使得 V12 在这款第 12 代 DB 中显得过时。 为了弥补不幸的数字错误，阿斯顿加大了动力，以某种方式从 4.0 升直列 V8 发动机中挤出了高达 671 马力和 590 磅英尺的扭矩。

在马里布试驾 DB12 Volante

所有动力仅传递至后轮，幸运的是通过八速 ZF 自动变速箱和电子控制限滑差速器。 车轮本身直径为 21 英寸，还配备了一套全新的米其林 Pilot Sport 5S 轮胎，该轮胎正在首次生产应用中使用。 5S 的前部橡胶延伸至 275 毫米，而后部宽度为 325 毫米，无可否认是超级跑车的数字，但与前代产品非常相似，它们的轮胎在有点湿的情况下也具有出色的能力。

即使雨滴阻碍了自上而下的驾驶乐趣或极限操控，在直道上半明智地使用油门也能让 V8 发动机在 7,000 rpm 的转速范围内一路咆哮，并带来巨大的强制感应增压建在四周。 在刹车区之前就出发，为失误提供足够的空间，以免山谷角落变成泥石流或临时河流，然后以典型的 V8 风格发出鼻息和旺盛的咆哮。

调整现代敞篷车的车身

与此同时，即使在低速行驶时，DB12 卓越的底盘调校也跨越了超紧凑跑车和豪华巡洋舰之间的界限。 来自 3,960 磅重车身的信号始终准确指示重心位置，从进入弯道的各个前轮胎到再次踩下启动踏板时的每个后轮胎。 如果说有什么不同的话，那就是过度辅助的转向提供的轻阻力更适合豪华旅行车而不是跑车——尽管从来没有任何马虎的感觉，所以每一度的转向角度至少都会带来一种自信的感觉，而不是常见的摇摆感。类似的大重量。 汽车。

选择敞篷车的总重量增加了 244 磅，但在通常提供与 Malibu 一样多的自上而下巡航机会的气候下，操控性上的潜在牺牲也许是值得的权衡。 与许多软顶汽车不同，DB12 Volante 的顶部或底部看起来同样时尚，这在很大程度上要归功于曲线美的车身面板和时尚的挡风玻璃，以及水线周围的镀铬条。 改进后的前部进气口将让詹姆斯·邦德迷们想起阿斯顿标志性的 DB5，而尾部从肌肉发达的角度过渡到未来主义的棱角，但又不失任何令人惊讶的关于这艘船的出处的暗示。

定价符合强势细分市场

总而言之，这款阿斯顿的测试贴纸拥有令人惊叹的磁青铜漆和全铜棕色金属内饰，售价为 323,700 美元。 这比 265,000 美元的起始建议零售价相当高（两个选项贡献最大：碳陶瓷制动器售价 14,500 美元，单调皮革内饰套件售价 10,100 美元）。 因此，DB12 Volante 的规格坚定地属于宾利欧陆 GTC 的范畴，后者更倾向于豪华豪华旅行车而不是超级跑车的精神。

与此同时，Trofeo 的玛莎拉蒂 GranCabrio 起价为 200,000 美元，配备双涡轮增压 V6 发动机和全轮驱动作为唯一的动力系统选项。 梅赛德斯和 AMG 的双涡轮增压 V8 动力 SL 和 GT 系列可能是最接近的 DB12，尽管阿斯顿·马丁以某种方式实现了将类似的动力和性能与更灵活和更具吸引力的套件相结合的壮举。保持了该领域其他品牌和型号完全缺乏的敏捷轻盈感。 在这方面，最重要的是，DB12 成功击中了新款 Super Tourer 的要害。