议会表示，航空公司可能会放弃飞往澳大利亚的航班，以兑现航空公司未来的排放承诺

澳大利亚议会警告说，国际航空公司可能会在未来几年减少飞往澳大利亚的航班，因为高污染的长途航线正在成为履行未来环境承诺的简单实施成果。

全球航空强制减排计划仍在谈判中。 然而，澳大利亚机场协会 (AAA) 在提交给国际航空网络的一份报告中表示，当碳定价和其他具有约束力的目标在未来十年生效时，澳大利亚面临着被国际航空网络“定价淘汰”的风险。 议会调查。

AAA报告称：“由于澳大利亚位于全球航空网络的边缘，从澳大利亚机场到亚洲、北美和中东的主要区域和全球枢纽的距离很长，因此必须确保澳大利亚仍然是国际移民、旅游和商务旅行的可行目的地。”

对于运营商来说，不成比例地减少飞往南半球的航班频率，作为在碳排放受限的未来履行其承诺的简单途径，可能会让澳大利亚人与其他大陆联系的选择少得多，而且费用也要贵得多。

美国航空协会警告说，确保可持续的国内航空燃油行业和商店能够在新加坡空军为返程航班加油，对于防止雄心勃勃的环境承诺导致澳大利亚孤立至关重要，并呼吁政府在充实全球协议的讨论桌上发出积极的声音。

虽然国内航空目标属于澳大利亚的减排计划，但国际民航组织的碳抵消和减排计划（CORSIA）考虑了与国际航班相关的排放。

该联盟表示：“未能就澳大利亚达成有效且公平的协议可能意味着澳大利亚与世界的联系缩小。”

北美财团首席执行官詹姆斯·古德温表示，澳大利亚政府应该“在讨论和解释减排问题的国际谈判桌上发出强有力的声音”。

他表示，政府需要明确表示，飞行对于澳大利亚的互联互通至关重要，并且应该同样关注减少其他地方不必要的短途旅行。 例如，一家减少从欧洲飞往澳大利亚的航班的航空公司可以利用其飞机和碳容量来运营欧洲的多个短途航班，包括可通过铁路服务的目的地之间的航线。

AAA 认为，澳大利亚必须倡导将这些影响纳入任何未来的减排计划。

此外，可持续的航空燃油容量将是使飞往澳大利亚的长途航班可持续发展的关键方式。 航空公司已慢慢开始将适量的 SAF 混合到其燃料混合物中，尽管许多航空公司已宣布计划大幅增加这些混合燃料（澳洲航空已承诺到 2030 年将 SAF 含量提高到 10%），但预计产量不会达到允许航空公司到 2050 年在不依赖补偿的情况下实现净零排放承诺的数量。

澳大利亚政府和公司最近宣布计划探索将甘蔗和小麦淀粉的副产品转化为 SAF，而其他国家则依赖食用油、棕榈油和动物脂肪。

不过，古德温表示，其他国家的防卫军能力更为先进，“澳大利亚需要迎头赶上”。

他说，“科学已经证明，我们需要一个产业并与之合作。” “这不是灵丹妙药，但 SAF 将成为我们在减少排放方面取得长足进步的措施之一。”

古德温承认，目前没有影响国际航空公司的具有约束力的协议，但表示航空业预计这些协议将“很快”正式化并具有强制性。

“随着我们越来越接近 2030 年，这将成为一个更加重要的问题。国际排放目前处于中立区政策中，但我们担心的是，如果我们突然出台新的法规，如果自愿计划成为强制性的，我们不能冒失去联系的风险，因为我们在讨论这些规则时在桌面上讨论得还不够。

古德温说：“对于一家试图减少排放的国际航空公司来说，在全球协议之外，他们可能在自己的国家有自己的目标和义务，我们知道减少排放的一种方法就是减少飞行次数，而随着澳大利亚处于世界末日，很容易不再飞往澳大利亚。”

澳大利亚交通部长凯瑟琳·金在本周访问英国期间表示，“两国在航空业脱碳方面有着共同的目标……同时继续促进该行业的增长。”

金表示，澳大利亚政府支持国际民航组织的举措，并指出其中包括国际航空业到 2050 年实现净零碳排放的雄心勃勃的长期目标，以及 CORSIA 计划。

金没有回答有关新加坡武装部队在澳大利亚的能力状况的问题，以及与澳大利亚的接触可能会减少的担忧。