萨默顿联运码头表示不需要在贝弗里奇建立政府支持的车站

德勤的模型表明 Somerton 有能力处理相当于 100 万个 20 英尺集装箱的能力 [six-metre] 该桥首次开放时可容纳 150 万个集装箱，扩建后这一数字有可能增加一倍，足以处理 2050 年代中期之前的所有州际货运。

Maharaj 表示，这表明联邦政府没有必要花费超过 16 亿美元在贝弗里奇以北 20 公里处建造另一个多式联运码头。

“能力就在那里。我们不会要求纳税人把手伸进口袋，因为工业养老基金会这样做，”他说。 “否则，你就是在重复基础设施——就像在路边建造两个机场一样。”

莫里森政府在 2022-23 年度预算中承诺为贝弗里奇州际货运站拨款 16 亿美元，并为相关道路连接拨款 2.8 亿美元，希望这将有助于赢得麦基翁的边缘席位。

自 2018 年以来，州工党政府一直在推动在墨尔本西部的 Truganina 建立一个车站。 然而，五月份，艾伦政府表示，“即使有需要”，也将推迟西部州际货运站的计划，并支持继续贝弗里奇的开发。

维多利亚州政府发言人表示，该州欢迎私营部门和工业界提出的应对货运量不断增加的建议。

“随着工作的进展，我们将继续与联邦政府、地方政府和行业合作，创建多式联运车站并提供内陆铁路。”

National Intermodal 首席执行官詹姆斯·博尔德斯通 (James Bolderstone) 表示，萨默顿码头将补充这家联邦公司计划在贝弗里奇 (Beveridge) 建立的设施，该设施拥有多达 600 公顷的土地可用于仓库开发。

“这是一个住宅区，而不是一个多式联运车站。如果你希望铁路成本比公路更低，那就是最后一英里的接送服务。所以要解决这个问题……你需要客户在同一个地方，”他说。

博尔德斯通还警告称，私营车站运营商可能会攫取内陆铁路项目提供的价值，而不是以更便宜的产品形式将其传递给消费者。

Bolderstone 表示，National Intermodal 计划于 2026 年在 Beveridge 开设一个主码头，并于 2028 年开设一个主码头，每年可处理 50 万个集装箱当量单位。

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墨尔本港已经是澳大利亚最繁忙的港口，预计其货运量将从每年约 300 万个集装箱当量单位增长到 2032 年的 400 万个集装箱当量，到 2040 年增至 500 万个集装箱当量单位。

墨尔本港内部运输管理负责人查尔斯·康尼什 (Charles Cornish) 表示，该港很高兴看到萨默顿码头的进展，这是其努力建立一个网络的一部分，该网络可以将货物从港口运出，以便在外城工业园区进行加工。中心。

“我们渴望看到货运从公路转向铁路，从而带来生产力和环境效益，”他补充道。