莲花计划如何每年销售 90,000 辆中国 SUV……而且仍然是一个跑车品牌 – 新闻

几个关键数字：到 2028 年，莲花计划每年销售 100,000 辆汽车，其中 90% 将是中国制造的轿车和 SUV “生活方式”（公司的话，不是我们的话）。

我们理解您是否立即对未来专注于零排放家用汽车的 Lotus 前景充满了虚构（或真实）的敬畏。

但请考虑一下：莲花在 2021 年制造了 1519 辆汽车，这对该品牌来说是非常重要的一年。 在“Vision 80”新业务和产品计划下，它将每年生产10,000辆跑车。

该公司还承诺，这些汽车将仍然是真正出色的跑车。

（它也是沃尔沃和 Polestar 的母公司）自 2017 年中国集团收购吉利品牌以来，莲花汽车的董事总经理马特温德尔（上图）说。

在 DRIVEN 中包含的 Lotus 模型中查看

Windle 本月与他的团队的高级成员访问了新西兰，以查看新的分布（现在隶属于 Giltrap 集团）——Lotus MD 的第一次奇异果访问。

“这条路走得很好，但人们现在想要 SUV，”温德尔说。 他们希望有机会与家人一起出行，而不仅仅是跑车。

“但对我们来说，真正重要的是，英国的莲花仍然是跑车的故乡。我们在那里设计，在那里进行工程，在那里制造。”

事实上，运动与未来的生活方式模式之间存在着明显而显着的分歧。 前者是 Lotus Cars Products，后者来自一家名为 Lotus Technology 的独立公司。

莲花技术中心位于英国，但从明年开始，现代汽车设计和制造的全球总部将成为中国武汉的新工厂（“你可能听说过，”温德尔说）。 它每年可生产多达 150,000 辆汽车——这是在中国建造新汽车工厂的最低限度。

莲花刚刚推出了 Emira（上图），这是一款英国制造的全新跑车，是莲花的第一款和最后一款车型，新一代莲花车型中的第一款，也是该品牌最后一款内燃机 (ICE) 车型。

Emira 刚刚抵达新西兰，配备 3.5 升 V6，手动或自动，售价 17.7 万美元。 明年我们还将看到一款售价 144,000 美元的版本，由梅赛德斯-AMG 的 2.0 升四缸发动机提供动力，搭配双离合变速器。

“我们认为它是一辆为跑车赚钱的超级跑车，”温德尔说。

除此之外，它都是电动的。 由于 Covid-19，Lotus Cars Evija 超级跑车（上图）在过去两年中经历了无休止的延误，但价值 400 万新西兰元的纯电动公路火箭将于今年开始生产。 莲花表示将建造不超过 130 公里，并声称在 9.1 秒内从 0 加速到 300 公里/小时：“接近 F1 加速标准，”温德尔说。

Lotus Technology 已经预览了 Eletre（下图），它称之为“超级 SUV”，具有先进的空气动力学和技术包，包括在基础设施和法律允许的情况下为完全 4 级自动驾驶（人工控制是完全可选的）做准备.

还有一个明确的未来产品计划，包括一系列尚未命名的模型。 Lotus Technology 133 型大型轿车（想想特斯拉 Model S）将于明年推出，然后在 2024 年推出一款更小的 SUV（134 型）。

2026 年，Lotus Cars 将推出一款真正的 Halo 车型：一款全电动跑车，采用新平台，将电池组置于中间，以保持中置发动机的感觉。 轻量化也是 Lotus 的经典 KPI：Windle 告诉工程团队，Sports-BEV 应该与 Emira 相同（当前形式为 1405 公斤）。

“这是一个巨大的挑战，”温德尔说。 “但他们走在正确的轨道上。他们已经在后悬架中节省了 50 公斤，只是通过‘轻量化’，并将材料放在你不需要的地方。”

Windle 对电动跑车略知一二：他从 2005 年就加入特斯拉，当时一家年轻的公司正在开发第一代 Roadster。 它基于 Elise 底盘，大部分开发工作是在英国的 Lotus 完成的。

“这是一个非常小的企业，我和 Elon 一起工作 [Musk] 温德尔说。 “这对我经营业务的方式产生了巨大影响：快速做出决定，不陷入会议中，并始终向前迈进。”

还有一个与品牌本身一样古老的 Lotus 子公司——可以说是公司最重要的组成部分，时间最长。 Lotus Engineering 与其他汽车制造商广泛合作，主要是驾驶和驾驶处理。

但采购和开发 BEV 平台才是未来所在。 新的中置发动机 BEV 底盘不仅将支持新的 Lotus 跑车，而且还将出售给其他公司，作为他们自己车型的基础——很可能接下来是 Lotus Engineering 进行微调。

中型电池 BEV 底盘已出售给 Alpine 用于其下一款跑车。 Eltre SUV 平台目前也是潜在交易的一部分。

Wendell 表示，莲花在吉利集团内享有高度的自主权——即使是在与沃尔沃/Polystar 的技术共享方面：“莲花汽车拥有来自我们姊妹品牌的技术，但我们也为他们工作。我们不是由吉利——如果你想要的话，他们会看到它，但他们不想稀释品牌。这也延伸到 IT 和系统。

Windle 还表示，Lotus 和 Polestar 之间的电池技术没有太多交叉。 他们每个人都做自己的事情。

显着扩大车型范围是 Lotus 的前进方向。 这个或什么都没有。

全球销售和售后市场执行董事 Jeff Dodd 表示：“作为一个顽固的跑车制造商并不是一种可持续的商业模式。” “对于满足立法所需的技术而言，规模很小。

“Emira 将满足这位核心爱好者，我们也将重返赛场 [through yet another division, Lotus Advanced Performance]. 我们迎合这一人群，但同时，如果我们想成为一家合适的汽车公司并产生全球影响，我们必须进入这些新领域。

“研究基本上表明，到 2030 年，电动汽车业务将占全球销量的 60-70%，即 6000 万辆。增长的细分市场是 SUV，所以如果你要开展业务，你需要在中国开展业务，你需要在美国，你必须在 SUV 中，你需要成为 EV。

“这就是计划的出发点。关键是要确保品牌仍然是品牌。”