英国电池热潮的背后是什么？

FROM 2030政府表示，每年在英国销售的 230 万辆新车中，每辆都必须是电动汽车。 每个人都需要电池，这是电动汽车中最复杂的部件，也是新生供应链围绕的支点。 去年 11 月，政府拨出 28 亿英镑（39 亿美元）来支持过渡，并帮助确保这些供应链贯穿英国。

结果是为了满足需求而兴起的新电池工厂蓬勃发展——并从补贴中受益。 其中一个位于诺森伯兰郡，由一家成立两年的初创公司 British Vault 开发，以数亿英镑向政府求爱。 另一家桑德兰公司正在由一家名不见经传的中国电池公司 Envision 开发，该公司正在扩建现在为日本汽车制造商日产供应产品的工厂。 考文垂市议会希望建立自己的工厂，并已申请建造工厂的规划许可。 地方当局尚未决定经营哪家公司。

赌注很高。 这部分要归功于我离开英国的条件 一世. 退出协议中原产地规则的要求意味着40%的汽车零部件出口到 一世 他必须是英国或欧洲血统。 到 2027 年，这个百分比上升到 55%。 由于电池占电动汽车成本的很大一部分，如果英国不能建立电池制造能力，由此导致无法进入欧洲市场将意味着它正在失去汽车制造商，这将是代价高昂的。 内燃机汽车的制造目前支持约 180,000 个工作岗位。

新的电池设施，以及其他任何设施，都面临着许多挑战。 就其性质而言，电动汽车包含比燃油汽车更高比例的电子元件。 这些部件的制造，尤其是电池，由中国公司主导，仅中国公司就占电动汽车价值的 30% 左右。 这意味着政府补贴工厂的运营不仅劳动力成本高得多，而且还存在技术障碍。

另一种选择是吸引中国公司到英国海岸。 到目前为止，Envision 是唯一一家拥有此类计划的公司。 当代安培科技作为迄今为止最大、最重要的中国运营商，没有对英国制造商的整体规划，但在印度尼西亚和德国有计划。 全球化总部位于深圳的电动汽车和电池制造商，可能是一个选择。 虽然将中国制造商吸引到英国土地上可能是最物有所值的，但它伴随着政治负担。 中国在英国的投资不受欢迎。

有利于英国愿望的事实是电池重、体积大且易燃——因此运输成本相对较高。 哈佛商学院的 Willie Shih 表示，这意味着电池不会像太阳能电池板和平板显示器一样走完全相同的道路，这两种高科技产品的生产由中国主导。 相反，在他们的市场附近生产它们是有意义的。

这将如何成功取决于它最终进入该行业的路径。 北京汽车分析师涂乐解释说，有两种广泛的潜在途径。 一是中国公司在世界各地设立了制造中心，比如桑德兰的远景，但他们将知识产权和研发留在中国，就像苹果在智能手机制造和设计方面所做的那样。 另一种是更传统的模式，汽车制造商正在推动电池和电动汽车电力电子领域的创新，而中国电池企业则成为单纯的供应商。

如果传统模式盛行，英国的电池投资可能会成功。 但如果未来是中国制造商控制为电动汽车提供动力的先进技术，那么英国的电池工厂最终将变得昂贵，落后于技术曲线并浪费金钱。■

这篇文章出现在印刷版的英国部分，标题为“电池富矿”。