至少有两支车队将参加 AC37 挑战者的一级方程式比赛

美洲杯：至少有两支一级方程式车队与挑战者合作参加 AC37

作者：Richard Gladwell/Sail-World NZ 太平洋夏令时间 10 月 3 日 20:49
2021 年 10 月 4 日

Sail-World 了解到，两支一级方程式车队已准备好与对手车队合作，参加即将到来的美洲杯。

第一辆梅赛德斯-AMG 将在几个小时内宣布与由 INEOS-Britannia 领导的 Ben Ainslie 车队建立合作伙伴关系，后者是第 37 届美洲杯的破纪录挑战者。

他们的一级方程式对手 Red Bull Racing 也有望联合起来迎接 2003 年和 2007 年美洲杯冠军阿林吉的不言而喻的挑战。

此举是为了美洲杯，这是红牛的克里斯蒂安霍纳和梅赛德斯-AMG 的托托沃尔夫之间最大的竞争之一。

此举显然会增加美洲杯球队的预算，但同时也会增加媒体对水上赛事的兴趣，这依赖于两项运动的协同作用。

如果想要缩小一级方程式车队与新西兰酋长队之间的技术差距，竞争者别无选择，只能依靠一级方程式车队的资源，因为他们必须实现技术飞跃，而不是赶上前景。 那支新西兰队的队伍更上一层楼。

设计中重叠的专业领域，包括减少寄生阻力、复合工程、人工智能和模拟的使用，以及对 F1 性能的跟踪和监控的引入，至少可能在培训和开发期间出现。 英力士 F1 Communications 提供设计分析和指导，帮助英力士英国队从美洲世界杯上出现的性能黑洞中解脱出来，这一点广受赞誉。 进入循环赛阶段，英国人率先进入普拉达杯决赛。 但是 Luna Rossa (ITA) 在决赛开始前的过去三周内已经能够缩小表现差距。

据信，阿林吉还签下了前新西兰酋长队2013年美洲杯首席设计官尼克·霍罗伊德（Nick Holroyd），后者随后加入了日本软银队和英力士英国队参加了后者的杯赛，他带来了试错的知识随着这项运动已从单体船转移 传统的偏置 IACC 已经阻止硬翼船，现在推动软双翼单体船。

有趣的是，马丁·惠特马什（Martin Whitmarsh）在迈凯轮车队担任了 24 年的车队负责人，在此之前一直在英国的路虎酒吧直到 2017 年美洲杯，他最近回到驾驶阿斯顿马丁一级方程式车队。在迈凯轮的六年期间，丹伯纳斯科尼，负责人Whitmarsh 报告说，新西兰阿联酋航空队目前的设计。

由于 F1 的影响，预计美洲杯电视报道将开放，球迷也可能成为赢家——摄影方式更加开放，并且能够分析和发现技术的专家评论员进入黑暗区域事态发展。

对于赞助商来说，此举增加了曝光率，美洲杯帆船赛持续了三四个月，并且与 Bam-Bam 对一级方程式赛车的报道密切相关，因为它在 22 个比赛日历周围移动了赛道 – 并且一个继续满足要求尽管受到 COVID 大流行的限制，但电视广播时间表。

一级方程式中有 10 支车队，其他参赛者有很多机会与 F1 车队建立关系，并分享来自伟大的 F1 比赛和 AC75 的技术和曝光。

AC75 为 F1 赞助商提供了与专业赛车船员一起航行的体验，提供了在 F1 赛车手上无法实现的独特体验。

预计在英国夏令时 10 月 4 日下午 12 点 30 分，梅赛德斯-AMG 一级方程式车队总部的 INEOS Britannia 在 Bracknell 举办的 Inside Tack Show 上将公布更多信息。

宣布更多的一级方程式车队及其潜在参与可能会推高在申办第 37 届美洲杯的投标过程中的预付费用，这尚未确定。

首选场地尚未在预计的 9 月 17 日公布，入围场地之间的谈判仍在继续。

总部位于英国的 Origin Sports 与其运营商新西兰阿联酋航空队和新西兰皇家游艇中队合作，可能已向其他感兴趣的各方开放了这一过程。