能源部长安格斯·泰勒表示，澳大利亚有用于柴油发动机的剩余尿素库存五周

澳大利亚官员正疯狂地在世界范围内寻找启动柴油卡车发动机所需的关键化学品——正如一位部长承认的那样，该国只剩下五个星期了。

在中国今年禁止出口以控制化肥价格（粮食生产的关键成分）之后，添加尿素是 AdBlue 的关键成分，全球库存正在下降。

为卡车和全轮驱动发动机提供动力的现代柴油发动机只有在排气系统中添加 AdBlue 以降低一氧化氮污染水平时才能运行。

由于一半的澳大利亚卡车由柴油发动机提供动力，这意味着今年圣诞节许多商品可能无法上架超市货架，因为许多家庭汽车被迫下路。

现在能源部长安格斯泰勒承认，目前对澳大利亚的供应可能会在 1 月中旬用完，并已任命唐纳德特朗普的前顾问帮助寻找解决方案。

由于澳大利亚唯一的尿素制造商 Incitec Pivot 准备明年停产，服务站现在缺货，并阻止客户出于恐慌而购买超过他们需要的 AdBlue。

泰勒办公室周四晚间发布了一份声明，称澳大利亚仍有 1500 万升 AdBlue 储存，“相当于大约五周的正常需求量”。

运往澳大利亚的货物将“为市场提供两周的额外供应”。

泰勒将这场危机归咎于澳大利亚最大的贸易伙伴中国，但没有具体提到精炼尿素的出口禁令。

“由中国国内使用量增加引起的全球供应压力导致在确保精制尿素方面出现国际问题，而精制尿素是 AdBlue 生产的关键，”他说。

泰勒先生接受了一轮媒体采访，他呼吁驾车者避免囤积 AdBlue。

他告诉墨尔本广播电台 3AW 说：“我们掌握了局势，但我理解全球短缺可能会让人们感到担忧。”

在一次奇怪的挫折中，副总理巴纳比乔伊斯本应领导澳大利亚应对尿素危机，但在他的顾问与国家道路运输协会会面一周后，他现在正在华盛顿与 Covid 隔离。

在他缺席的情况下，泰勒先生和商务部长丹特汉会见了行业领袖。

“我可以向澳大利亚人保证，政府正在努力确保不会出现短缺，”泰勒说。

“我们正在迅速而积极地工作，以确保精制尿素和 AdBlue 供应链的完整性，从而确保该行业的运营。”

现在，能源部长安格斯·泰勒承认，澳大利亚目前的供应可能会在 1 月中旬用完，并已任命唐纳德·特朗普的前顾问帮助寻找解决方案。

澳大利亚便利设施和石油营销商协会的首席执行官马克·麦肯齐 (Mark McKenzie) 告诉澳大利亚《每日邮报》，他的服务站，包括 BP，现在正在阻止客户购买超过他们需要的 AdBlue。

“就我们的燃料零售商而言，出于显而易见的原因，我们在加油站的产品上会受到一些影响，”他说。

我们使用价格等指标来阻止批量购买，但由于这是一个主要问题，因此似乎也无法阻止他们。

“如果我们继续看到这种行为，我们将采取一种防止能量耗尽的策略。”

McKenzie 表示，加油站尚未采取配给措施，但会阻止顾客装满油桶。

“我们将允许他们在 AdBlue 油箱中达到他们需要的正常水平，但我们不会允许人们在加油站加满油桶之类的东西，”他说。

“这是恐慌性购买，因为他们只是想尽可能地装满每一个底池。”

除非在排气系统中添加尿素以降低一氧化氮污染水平，否则为卡车、发动机和四轮驱动器提供动力的现代柴油发动机将无法运行。

SRH Milk Haulage 的首席财务官 Ben Nix 表示，他们的新南威尔士州仓库中不再有 AdBlue，那里的尿素批发价格自 10 月以来上涨了六倍，并且担心一旦加油站用完，农场到工厂的交付就会停止。 未来几周。

“实际上，这只是每个人和他们的狗，”他告诉澳大利亚《每日邮报》。

“我们发现上周其他人都在做 AdBlue 时，我们发现 AdBlue 用完了——我们的老供应商只是说，‘我们没有任何东西，我们会试着限制它’，但我们没有下降从那以后。

我们在新南威尔士州的仓库里没有任何东西——我们正在积极地将卡车送到服务站去取。 如果加油站开始用完，只会造成市场不确定性。

在某些时候，某些东西会用完，而卡车将不会在那天启动。 我们有持续的供应危机。

澳大利亚卡车运输协会负责人大卫史密斯表示，政府无法保证 2022 年 2 月之后的 AdBlue 供应。

“我们被告知没有必要对 AdBlue 供应感到恐慌，但没有人准备用任何关于 AdBlue 供应的数字来支持这一说法，”他说。

节省 AdBlue 与节省燃料一样重要。

我们需要关于位于澳大利亚的材料库存以及供应商在 2022 年上半年交付我们所需的 AdBlue 的能力的透明度。

“我们已经看到供应商限制订单或提高价格。”

澳大利亚便利设施和石油营销商联盟的首席执行官马克·麦肯齐 (Mark McKenzie) 表示，《每日邮报》澳大利亚服务站现在阻止客户出于恐慌而购买超过他们需要的 AdBlue。

化学品制造商 Incitec Pivot 供应 10% 的澳大利亚 AdBlue，并且是澳大利亚唯一一家生产尿素的公司。

但在 11 月，首席执行官 Jane Jones 宣布将从 2022 年 12 月起停止在布里斯班吉布森岛工厂生产尿素和其他肥料，理由是未能达成天然气交易。

泰勒将澳大利亚尿素产量低的原因归咎于天然气供应不足。

“全球天然气短缺加剧了这种情况，天然气是制造尿素的主要成分，”他说。

Incitec Pivot 已向澳大利亚《每日邮报》表示，愿意在一年内关闭制造之前提高国内产量。

DGL 生产尿素，但从新西兰进口 AdBlue，并拥有 60% 的澳大利亚市场，其余 40% 的供应来自 Incitec Pivot 或其他进口产品。

中国供应亚太地区 80% 的柴油尿素，但国家发改委于 7 月宣布将打击化肥囤积行为，导致国有企业限制出口。

泰勒先生组建了一个 AdBlue 工作组，其中包括陶氏化学公司的前总裁兼首席执行官安德鲁·利弗里斯，他曾是领导美国前总统唐纳德特朗普的美国制造业委员会的前顾问。

这导致其他国家在周二与韩国签署了一项每年 120,000 吨的协议，争相从替代市场获取供应。

沙特阿拉伯和卡塔尔也在生产精制尿素，在 Covid 限制结束后，欧洲也在争夺供应。

AdBlue 是柴油机尾气处理液，含有 32% 的尿素和 68% 的去离子水。

泰勒先生组建了 AdBlue 工作组，其中包括沙特阿美董事 Andrew Liveris，他是陶氏化学公司的前总裁兼首席执行官，他曾是领导美国前总统唐纳德特朗普的美国制造业委员会的前顾问。

Incitec Pivot 前首席执行官、澳大利亚制造业主席 James Fasino 将领导该工作组，其中还包括澳大利亚首席科学家 Cathy Foley 博士。