胡塞武装袭击船只后红海一半集装箱船队被封锁

Flexport 数量的趋势反映了瑞士航运公司 Kuehne + Nagel International 的单独统计，该统计显示截至周三（周四），有 364 艘载有 500 万个 20 英尺集装箱的船舶正在非洲绕行。 相比之下，12 月 22 日有 314 艘船。

这些数字显示，胡塞武装上个月对商船发动了 100 多次袭击后，海上动荡的程度日益加剧。 周二，MSC United VIII 号集装箱船在从沙特阿拉伯前往巴基斯坦的途中遭到袭击。

根据 Flexport 截至周三对 Alphaliner 数据的分析，有 15 艘集装箱船（其中 10 艘由 AP Moller-Maersk 运营）要么仍在航线上，要么最近放弃了改道前往苏伊士运河的计划。

全球第二大集装箱航运公司马士基表示，正准备“尽快”恢复红海的运输业务。 赫伯罗特表示，即使在成立了以美国为首的特遣部队以保护主要贸易路线免受武装分子袭击之后，该公司仍将使其船只远离该地区。

克拉克森研究公司周四发布的数据显示，12月22日至26日期间，抵达亚丁湾的人数比上半月的平均人数下降了40%。

集装箱船到达量下降了 87%，油轮下降了约 30%，汽车运输船下降了约 25%。

克拉克森的数据显示，苏伊士运河的过境情况也类似，12 月 22 日至 26 日期间，南行船舶的吞吐量下降了约 45%。

非洲南端周围的改道导致航运能力紧张并导致运费上涨。 Flexport表示，在苏伊士运河问题和限制巴拿马运河海上交通的干旱之间，最糟糕的情况是全球运力下降20%。

对于从亚洲到欧洲的海运，包括最近增加的附加费在内，下个月一个 40 英尺集装箱的成本预计将达到 5,000 美元（7,300 美元）——大约是中转前收取的价格的三倍。直接进入红海，该公司总裁 Judah Levin 表示。 来自货运预订和支付平台 Freightos 的研究。

彭博经济研究称，尽管美国及其合作伙伴成功拦截了其中很大一部分攻击，但这种防御策略成本高昂，而且风险仍然导致航运保险费用高昂。

彭博经济研究公司高级地缘经济分析师杰拉德·迪皮波表示：“虽然美国领导的联盟在军事上似乎取得了成功，但这可能不足以让主要航运公司恢复穿越红海。”

“胡塞武装袭击持续的时间越长，美国面临的继续袭击的压力就越大，这可能导致地区局势升级。”

对于在旁路船上有货物的公司，正在进行爬升过程以跟踪新的到达日期。

Flexport 创始人兼首席执行官瑞安·彼得森 (Ryan Petersen) 上周在接受彭博电视台采访时表示：“每艘被改道的船舶都在集体发生这种情况。” “团队现在正在加班加点地努力跟上。”

布隆伯格