终极甜蜜点跑车。

目前的保时捷 911 系列有 14 种不同的车型，即使对于汽车记者来说，也很难区分它们之间的区别。 好吧，让我们保持简单：保时捷 911 GTS 是最好的。 让我解释一下为什么。

我们相信您现在已经熟悉保时捷 911。 它是有史以来最受欢迎的铭牌之一。 这是一个简单而有效的公式，自 1964 年以来从未改变过：两门、后轮驱动、后轮驱动、高豪华、高功率、严肃。

911 现已进入第八代，内部指定为 992。它比以往任何时候都更宽、更倾斜，992 赢得了广泛赞誉。 可以说它很好 – 而且可以说很快。 对于该系列的尖端产品尤其如此，尤其是我们今年早些时候驾驶的顶级 911 GT3。 在这里阅读我们的评论。

GT3 或梯子上的下一个梯级 911 Turbo 的“问题”是它几乎太快了。 很精神。 911 曾经以寡妇制造商而闻名，而配备所有安全技术的第 992 代轿车的风险要小得多，但 911 Turbo 和 911 GT3 对日常驾驶者来说要多得多。

这就是为什么 911 GTS 在我们看来是垃圾选择。

所以，有些历史。 GTS 代表“Gran Turismo Sport”，于 1963 年首次被保时捷用于 904 赛车（也称为 Carrera GTS）。 该标签随后在 80 年代和 90 年代以 924 GTS 和 928 GTS 重新出现，它们是这些汽车中最快的版本。

如今，GTS 通常表示保时捷许多车型系列的最高规格，例如 718 和（目前）Macan，但不是 911 和 Taycan。 然而，GTS 是一个历史悠久的徽章，仍然意味着你得到的东西比普通保时捷更狂野。

事实上，这正是您使用当前 911 GTS 所获得的，它位于 911 阵容的中间。

有点令人困惑的是，目前所有的 911 都是涡轮增压的，而不仅仅是 911 涡轮增压 – 事实上，GT3 的最佳规格是自然吸气的。 无论如何…… 911 GTS 配备 3.0 升双涡轮增压发动机，可产生 353 kW / 570 Nm，最高时速为 312 km / h，在 3.4 秒内从 0 加速到 100 km / h（手动 4.1模式）。）。

是的，指南比较慢。 您可以获得配备 7 速手动变速箱或 8 速 PDK 双离合器的 911 GTS。 手动是宝石，但PDK真的很轻松，释放了汽车的真正潜力……这几天手动选择实际上是性能削减，这难道不奇怪吗？

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即使是 4.1 秒也非常快，尤其是对于真正的小型车而言。 我有机会在昆士兰美丽的黄金海岸及其周边地区驾驶新款保时捷 911 GTS（包括在 Norwell Motorplex 赛道上的一些时间），您乘坐这款车获得的速度感与其他任何东西都不一样。

这是一个完整的热搜索火箭。 有了那个引擎和你身后的所有重量，你会感觉很强大。 992 代汽车更宽的外观确实增加了这种感觉，倍耐力橡胶具有粘性的姿态，让您保持稳定，并且抓地力很锋利，因为抓地力让您保持笔直。

在赛道上，它是一种可靠的武器，具有异常线性的功率带、大量扭矩和像恶棍一样尖叫。 如果 GTS 消除了您在较低型号上获得的一些隔音效果，这也很有帮助，这意味着您可以真正听到发动机令人惊叹的音调。 这是地球上声音最好的汽车之一，特别是如果您选择手动并让它在转速范围内变得漂亮和响亮。

但是，当他不在正确的轨道上时，他非常有礼貌。 驶离赛道并驶上高速公路，当您在 Sport+ 模式下将其关闭时，您会惊喜地发现悬架的平滑和柔软。 乘客和路人都会留下深刻印象。 它散发出一种独特的复杂性和凶猛性，无论您是在车内还是车外，都令人陶醉。

GTS 规范还默认将所有边缘和边缘变暗，让已经很漂亮的 992 看起来更好。 你知道我们多么讨厌农民修剪…

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简而言之，911 GTS 有很多东西可以让您知道您比 911 的平均水平高出很多（并且比道路上 99% 的汽车领先几英里），但它并没有那么快或华而不实，让您感到害怕它。

这是一篇 GTS 论文。 这是一辆您可以在周六轻松上赛道的汽车，但您不会因为周日去商店而感到紧张。 从这个意义上说，它有点礼貌。 这是一种自我控制的练习……但没有太多的自我控制。 从车上算适中。

当然，标准的 911 仍然是一款功能强大的豪华车，而 911 GT3 是一款不错的超级跑车，您将有幸拥有。 但对我们来说，911 GTS 是明智之选。 它很容易成为我驾驶过的最有趣的汽车，而且它在巧妙的保时捷包装中是一流的。

在在线保时捷展厅中探索保时捷 911 GTS 系列 这边.

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