索尼 Vision-S：这家娱乐巨头希望打造一款电动汽车

索尼可能会在春季成立索尼移动子公司后制造和销售电动汽车。 索尼周二在拉斯维加斯的 2022 年国际消费电子展上展示了一款原型 SUV，即索尼 Vision-S。 该公告可能使索尼领先于其他考虑汽车的科技公司，尤其是苹果，以及中国搜索公司谷歌的母公司 Alphabet 和百度。

今天的汽车是带轮子的电子设备，这对索尼来说似乎是一个绝佳的机会。 Vision-S 将集成索尼 PlayStation 5 游戏机的功能，索尼还拥有为制造商设计汽车音响系统的经验。

除非情况发生任何变化，否则这可能会导致 Vision-S 的一个版本。 索尼公司董事长兼首席执行官吉田宪一郎表示：“我们相信索尼作为一家重新定义移动性的创意娱乐公司处于有利地位。

索尼以生产创新的消费电子产品而闻名，从最初的随身听盒式磁带播放器到今天的 PlayStation，索尼多年来一直在发展将其技术置于轮子上的想法。 在 2020 年的最后一次 CES 上，索尼推出了 Vision-S 01 原型机的早期版本（2022 年版本为 Vision-S 02）吉田指出，“我们得到的兴奋……真的鼓励我们更多地思考如何带来创造力。”和技术来改变从一个地方搬到另一个地方的体验。”

充满活力和新兴的电动汽车市场

Guidehouse Insights 的首席汽车分析师 Sam Abuelsamid 表示，如果有的话，在传统上受到严重限制的汽车行业可能已经打开了一扇机会之窗。

特斯拉解释说：“电动汽车是一个新兴且充满活力的市场，”Abul Samid 说，这也是初创公司与传统制造商竞争的机会。 Abu Al-Samed 强调，随着通用汽车、福特和大众汽车等传统汽车制造商加大支出并开始在市场上推出新的电动汽车，这一窗口正在“迅速关闭”。

虽然索尼没有详细说明索尼移动生产的细节，但它将是一款全电动跨界车，就像这个概念一样。

“它是在安全性、适应性和娱乐性的基础上开发的，”吉田解释说，并补充道，“安全是我们创造舒适通勤体验的首要任务。这在这款 SUV 制造时并没有改变。总共安装了 40 个传感器车内外监控安全”。

半自动驾驶，可能在玩

就像这两个 Vision-S 概念一样，如果量产模型增加了一定程度的半自动驾驶能力——也许是完全免提的，那么很少有人会感到惊讶。 许多汽车制造商现在提供 2 级，这意味着当车辆向前行驶并专注于通行受限的道路时，驾驶员保持警觉。 为了跟上技术的发展，2023 年或以后的车辆将需要 3 级，这意味着要延长免提驾驶时间，驾驶员不需要眼睛盯着道路，但必须准备好接受“提前通知”的任务，这可能在高速公路出口后五分钟内完成，也可能需要几秒钟。

免提汽车可以成为 PlayStation 应用程序以及视频游戏和其他娱乐的完美环境。

为所有乘客提供信息娱乐的数字屏幕

整个行业都在扩展信息娱乐。 较新的汽车到处都有数字屏幕。 全电动梅赛德斯-奔驰 EQS 中最高级的显示屏从仪表板的一根支柱延伸到另一根支柱。 新的吉普 Grand Wagoneer 不仅为后排座椅的乘客提供信息娱乐屏幕，还在骑乘步枪的前面放置了另一个屏幕供乘客使用。 新的 Wagoneer 和 Grand Cherokee 型号还具有亚马逊的内置 FireTV 系统，允许用户流式传输内容。

在周三在拉斯维加斯举行的 CES 演讲中（与索尼一样，它是现场直播），Stellantis 首席执行官卡洛斯塔瓦雷斯宣布扩大与亚马逊的关系，并补充说软件和订阅服务预计将产生约 45 亿美元的年收入。对于欧元 -到 2026 年成为美国汽车制造商，到 2030 年达到 230 亿美元。

其他人已经尝试过电动汽车市场

当 Byton 是一家苦苦挣扎的汽车初创公司，在 2020 年国际消费电子展上推出其电池供电的 M-Byte 时，它​​预测它可能从车载信息娱乐系统中赚到的钱可能会超过其实际销售的一辆车。

这似乎是苹果不断调侃进军汽车市场的原因之一。 这是另一家绝对知道如何从数字硬件、软件和娱乐服务中赚钱的科技巨头。 苹果进入汽车行业的承诺一直是零星的，尽管它再次开始暗示它可能会在本世纪中叶准备好全电动产品。

但入门成本可能令人生畏。 以真空吸尘器和干手机而闻名的英国公司戴森在开发一系列电动 SUV 方面做得很好，甚至制定了制造计划，然后突然终止了其数十亿美元的计划。 创始人詹姆斯戴森表示，他认为该公司无法收回其在竞争日益激烈的电动汽车市场上的投资。

“你可以很快烧掉很多钱，”分析师阿布·萨迈德警告说。

尽管如此，索尼仍有雄厚的财力。 其市值约为 1600 亿美元。 截至 2021 年年中，索尼报告称手头现金为 160 亿美元。 苹果和 Alphabet / 谷歌的情况也是如此：银行里的钱用于尝试新项目。

想要制造电动或自动驾驶汽车的科技公司面临的主要挑战是：谁来制造它们？ 汽车工厂的建造成本或员工成本都不低，因此新来者正在寻找其他汽车制造商或合同制造商，例如奥地利的斯太尔，后者现在是主要供应商麦格纳的一个部门。 第二个问题是谁在生产中说了算。 当苹果公司推销一家制造商来制造 Apple iCar 时，有报道称，苹果公司和一些欧洲汽车制造商的自负使这种联系变得不可能，因为他们都想拥有最终决定权。 因此，在成为下一个特斯拉或 Rivian 的过程中，索尼可能面临的不仅仅是技术挑战。