空客和波音停战的背后是一个共同的竞争对手：中国

当美国和欧洲就对波音和空客的补贴展开了长达 17 年的贸易战，而中国则在自己的商用飞机上投入大量资金以垄断西方航空。

上周，在美国和欧洲的共同威胁下，双方签署了一项为期五年的停战协议，暂停相互征收关税，最终结束了争端。

美国总统乔拜登周二在访问布鲁塞尔期间明确表示：华盛顿和布鲁塞尔应该“共同挑战和对抗中国在这一领域的不公平做法，这些做法给中国公司带来了不公平的优势。”

在过去四年中，中国商用飞机有限责任公司 (COMAC) 试飞了其 168 座 C919 窄体喷气式飞机，这是空中客车 A320 和波音 B737 的潜在竞争对手。

中国商飞预计今年将获得中国空中交通监管机构的适航认证，恰逢中国共产党成立一百周年。

华盛顿战略与国际研究中心高级顾问斯科特肯尼迪表示，这架飞机获得了 490 亿至 720 亿美元的政府补贴，远远超过空客和波音政府提供的援助。

弗吉尼亚市场分析公司蒂尔集团的航空专家理查德·阿布拉菲亚 (Richard Aboulafia) 表示：“真正的问题在于，中国通过与空中客车公司和波音公司相互竞争并要求技术转让作为订单条件来操纵市场。

中国的航空交通恢复速度比世界其他任何地方都要快得多，因为该国去年先于其他国家将冠状病毒的爆发置于相对控制之下。

波音公司认为，未来 20 年中国市场将需要 9,360 架飞机，占全球总量的五分之一。

这对 A320 和 737 MAX 来说可能是一个巨大的胜利，尽管中国尚未批准波音公司的归还，该公司在两次致命坠机事故后已在美国停飞 20 个月。

– ‘外交和商业工具’ –

虽然中国目前仍依赖空客和波音飞机，但中国拥有自己的机队的雄心是显而易见的。

“航空业是一种增长工具，也是一种外交和商业工具，使他们能够在国外市场制定非常全面的外交政策，”行业咨询公司 AIR 的分析师米歇尔·梅鲁佐 (Michel Merluzzo) 表示。

“中国人拥有制造飞机的技术和工业技能，这一点毫无疑问，”他告诉法新社。

“中国人雄心勃勃。他们非常理性。他们知道这需要时间，”他说。 “他们不想在 2025 年接管空客和波音。”

C919 是在美国和欧洲的帮助下建造的。 肯尼迪说，82 架飞机供应商中只有 14 家是中国人。

机翼和机身是中国的，但该国的制造商还没有掌握制造发动机或飞机电子设备的技能。

Abul-Afia 说：“他们正在准备他们的行业来满足当地的需求，这将是劣质产品，但至少是全国性的。”

该飞机比美国和欧洲的飞机更重，因此燃油效率较低，因此运营成本更高。

从垄断到三方垄断

但中国商飞正在努力吸引客户。

该公司表示，它有来自 28 个客户的 815 份订单，其中大部分来自中国航空公司——尽管有一些是确定的订单。

中国东方航空公司在 3 月份率先确认了 5 架飞机的订单。

北京航空航天大学航空科学与工程学院教授黄军表示，C919不会改变游戏规则。

但它可能比竞争对手更便宜，并在中国创造“ABC 模式”，空中客车、波音和中国商飞在该国运营。

“我们只希望我们能加入这个市场，占据一定的市场份额，”黄说。

对于空客 CEO Guillaume Faury 来说，中国商飞将“逐渐成为一个体面的参与者”。

“因此，到本世纪末，我们可能会从单通道飞机的双头垄断发展为‘三角垄断’，”他说。