移植和合资企业将减轻电动汽车对中国的影响

欧洲制造商正准备迎接中国电动汽车销售的冲击，但欧洲工厂的建立及其建立当地合资企业的意愿将减轻影响。

关税威胁不会阻止中国对欧洲电动汽车制造商的威胁，但计划可能会动摇，因为电动汽车销量的巨大增长所承诺的巨大增长满足了消费者面临的高价格、性能不足、电力供应不稳定和充电基础设施薄弱的现实。

如果这些问题得不到解决，电动汽车销售可能会过早停止，从而破坏假设并引起行业恐慌。 台湾和中国之间的敌对行动将是一场不可避免的噩梦。

欧洲制造商正在等待众多中国公司的销售冲击。 但汽车行业顾问 JATO Dynamics, V.I 一份报告他预测中国人会取得成功，但表示这将比“入侵”等词语所暗示的更有组织性。 该过程将包括在欧洲建立工厂以及与当地公司建立联合项目。

据投资银行瑞银(UBS)称，中国巨头比亚迪比西方公司拥有30%的成本优势，即使考虑到关税、运输成本和更昂贵的本地生产，其在欧洲的价格也具有竞争力。 关键是所有中国汽车制造商都有相似的优势。

伯恩斯坦研究公司认为这一数字被低估了。

“鉴于其规模和劳动力成本优势，中国生产电动汽车的成本比西方低50%。欧洲无法与之相比，并且可能对自己的汽车行业采取更加保护主义的态度。无论如何，中国电动汽车制造商将在全球电动汽车市场中占据更大份额。”伯恩斯坦研究公司在一份报告中表示，全球电动汽车市场。

投行摩根士丹利表示，欧盟已针对中国威胁发起反补贴调查，采取的任何行动都不会产生太大影响。

摩根士丹利表示：“我们认为，任何贸易限制都会减缓电动汽车在中国的推出，但鉴于我们有竞争力的产品供应和完善的供应链，不太可能使其脱轨。”

施密特汽车研究公司今年早些时候预测，到2030年，中国电动汽车在西欧（包括德国、法国、英国、意大利和西班牙所有主要市场）的销量将达到120万辆，占动力电动汽车市场的9%。电池现在有点保守。 。 投资研究机构 Jefferies 预计，2030 年欧洲电动汽车销量将达到 930 万辆，高于 2021 年的 100 万辆和 2025 年的 480 万辆。

这是一场真正大规模的汽车革命，规模在9年内增长了近10倍，尽管它似乎被绝大多数政治家、经济学家、预测家和行业本身所接受，但它需要许多有争议的因素才能落下到位。 。

首先，电动汽车必须价格实惠。 欧洲的销售是由早期富人发起的，随后是企业购买公司汽车。 但如果我们要涵盖所有细分市场，价格就必须大幅下降。 目前，一辆全电动汽车的税后平均价格接近 30,000 欧元（31,800 美元）。 如果包括中等收入消费者，这一数额必须减少至少一半。 一些专家表示电池价格将会下降，但现在情况似乎发生了逆转。

鉴于目前锂、镍、钴、锰和石墨等重要和稀有电池组件的短缺，以及从现在到 2030 年需求将增加 4 倍以上的事实，很难看出电池价格除了会上涨之外还会有什么变化。急剧上升。

电池驱动的汽车在城市街道和乡村道路上表现很好，但如果你需要开车，那就没什么希望了高速路上的长距离行驶。 即使对于中国的电池技术领导者来说，这个问题也没有任何解决的迹象。 到 2030 年，欧洲需求的大幅增长需要相应增加电力输送。 这是一个令人担忧的问题，就像对无处不在的充电网络的需求一样。

唐纳德·萨多维麻省理工学院（MIT）材料化学教授表示，全球消费者对电动汽车的需求可能会稳定下来，因为与内燃机（ICE）汽车相比，电动汽车的固有缺点似乎将持续存在。 除非电池电量能够实现显着改进，否则续航里程和可靠基础设施的缺乏将影响销售。 这对整个行业来说可能是一场噩梦。

“我认为，由于这些不确定性，电动个人汽车的竞争将趋于稳定。随着内燃机汽车被逐步淘汰，但对电动汽车的需求令人失望，我们最终会出现供应过剩，现在会发生什么，”萨多韦在接受采访时表示。没有说何时可以达到高原。

加托动力学他在一份题为《看法：中国汽车的最后障碍》的报告中表示，中国国内市场的需求正在下降，而海外市场，尤其是欧洲等富裕国家，对于比亚迪和上汽名爵等公司来说，看起来像是唾手可得的果实。 。 吉利及其子公司 Polestar、Lynk & Co、奇瑞、长城和东风等。 中国品质足以赢得中低端市场的销售，但宝马、奔驰、奥迪和保时捷等公司可能仍会傲慢一段时间。

入侵才刚刚开始。 2022年，中国汽车品牌在欧洲市场的份额为1.57%。 根据 JATO Dynamics 的数据，2023 年上半年这一比例升至 2.37%。

JATO Dynamics 全球分析师费利佩·穆尼奥斯 (Felipe Munoz) 在报告中表示，合资企业将扩展到汽车制造之外，其影响将是渐进的。

“未来几年，我们预计西方传统汽车制造商与中国（制造商）之间将通过合资企业在技术和充电基础设施等领域开展更多合作。我们还可能会看到更多中国（制造商）追随上汽集团的收购步伐。”西方汽车制造商。

2007年，上汽集团收购了英国传奇品牌MG。

穆尼奥斯在接受《2030》采访时表示，包括MG在内的中国制造商可能会占据欧洲新车总销量的约6%至8%。 相比之下，日本目前的份额为 13%，韩国的份额约为 9%。

中国可能拥有更多的资源，但与几十年前的日本和韩国相比，它面临着更大的消费者不情愿。 另外，我的基本预测是基于中国和欧洲/美国之间不会发生任何直接对抗的假设。 “这也可能改变一切，”穆尼奥斯说。

“我不谈入侵，因为目前的数据显示，包括名爵在内的中国汽车品牌，除极星/沃尔沃外，截至8月份的销量仅占2.3%，其中60%的销量对应的是名爵，而不是名爵。” /承认它是被消费者认可的中国品牌。当然有一些有趣的汽车会改变游戏规则，例如名爵，一些比亚迪，吉利和奇瑞，但他们首先需要解决负面问题穆尼奥斯表示，这种看法与新冠疫情大流行、中国制造业多年来对西方汽车的模仿以及汽车质量低下的问题密切相关。“过去以及与中国日益紧张的经济和政治关系。”

销售很快“趋于稳定”的想法怎么样？

“我认为这种情况已经发生，不仅是纯电动汽车，而是所有汽车。半导体短缺就是一个例子。最终该行业适应并赚了更多钱。这最终可能会发生在纯电动汽车及其原材料上，”穆尼奥斯说。以及网络所需的能量。

施密特汽车研究公司的马特·施密特表示，他预计一旦在欧洲建立工厂，中国的销量将会加速。

施密特表示：“MG 和比亚迪已经在考虑，我们预计将在今年年底前发布公告。”

预计今年的销售增长将在短期内下降，然后在 2025 年影响 ICE 销售的欧盟法规生效后恢复。

“今年最后三分之一的增长可能会显着放缓。今年年初三分之二的时间里，由于去年年底为避免增税而撤资的影响，订单量很大，市场出现了倾斜。挪威，最近在瑞典和英国获得购买支持，而德国公司的客户撤出，上个月底取消了补贴，这使得德国市场占总量的40%以上“该地区 8 月份的电动汽车销量。今年最后三分之一的情况看起来很糟糕。”

当然，房间里唯一的问题是令人不安的可能性，即如果中国入侵台湾，所有这些昂贵的计划可能会化为泡影。

施密特表示：“地缘政治逆风确实令人担忧，不仅对于希望在境外开展业务的中国企业而言，而且对于像德国（制造商）这样对中国有高度依赖的欧洲企业来说也是如此。”

穆尼奥斯同意。

我认为整个行业正在为这种情况做准备。 他们已经开始减少对中国供应商的依赖。 但真正的战争改变了一切。”

跟我来 推特。 显成效 为我 网站。