研究发现，事态发展意味着到2035年，所有新的美国汽车都将变成电动汽车电动，混合动力和低排放汽车

根据这一说法，这种情况很可能在这十年中发生巨大变化。 加州大学伯克利分校的一项新研究电动汽车的初始成本将在大约五年内达到与汽油车相同的水平。 由于电动汽车效率更高且需要的维护更少，因此到2050年，快速公交电气化将节省约2.7万亿美元的驾驶员成本。

研究人员说，电池成本的急剧下降，电动汽车成本上涨的主要因素以及电池效率的提高，意味着美国在技术上逐步淘汰新的汽油和柴油汽车的销售在技术上是可行的。 15年。 这将减少运输带来的地球热量排放，运输是目前美国最大的温室气体排放源。

加州大学伯克利分校首席科学家，报告的作者之一阿穆尔·巴德基（Amul Badky）说：“为了实现任何一种碳减排目标，交通运输部门都需要电力。”

“电动汽车的初始价格正在迅速下降，这非常令人振奋。由于电池技术的改进，大多数型号现在的续航里程达到250英里，超过了大多数人的日常驾驶距离，并且具备快速充电功能，” Fadke补充说。

乔·拜登（Joe Biden）已将电动汽车市场的增长视为其政府努力到2050年将美国的排放量减少至零净值的关键支柱，而美国总统则将这一问题归结为美国制造业和就业的福音。 拜登政府已承诺在未来十年内推出500,000个新的电动汽车充电站。

一些国家和其他国家走得更远。 加州承诺到2035年只销售电动汽车，这也是英国内燃机废止的预定日期。 同时，通用汽车最近承诺在同年将其所有车队转换为电动汽车。

加州大学伯克利分校的研究表明，美国需要政府干预才能实现2035年全电动汽车销售的目标，采用“一切照旧”的方式，这意味着在美国售出的汽车中只有不到一半是通过这个目标。

“政府政策的作用至关重要，首先是鼓励购买电动汽车，以实现价格平价，然后迅速加强快速充电的基础设施，” Phadke说。 如果美国政府为汽油车的终止规定最后期限，那将向市场发出一个非常明确的信号。 如果您什么都不做，过渡仍会发生，但速度不足以应对气候变化。 这并非易事，但可以实现。”

哥伦比亚大学的能源政策专家梅利莎·洛特（Melissa Lott）表示：“电池技术几乎已经存在，我们非常接近价格平价。”但是，对于为低收入人群和低收入人群扩展充电基础设施仍然存在疑问那些住在高密度房屋中的人。

洛特说：“如果我不能给汽车充电，那汽车本身是否便宜也没关系。” “拜登对充电器提出的建议是沧海一粟。我们还需要数十万。”

电池技术的进步和成本的降低使人们希望它将成为帮助减少排放的主要工具-有望仅打造成全球电动汽车电池市场。 到2030年将近一万亿美元。

拜登政府已经概述了使公交车电气化的计划，而数据中心和飞机也可能开始依靠电池转换为更清洁的能源。 由风能，太阳能和其他可再生能源供电的电网也将需要一些蓄电池，尽管该技术还不能长期保持电力以解释季节性能源的上升和下降。