近几个月来,肯尼亚首都内罗毕周围涌现出一大批品牌鲜明、功能强大的电池更换站,让电动滑板车的骑手可以将电量不足的电池换成充满电的电池。
要点:
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电动摩托车初创公司正在肯尼亚进军
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倡导者说更换电池可以节省司机的时间和金钱
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有计划将该模型扩展到坦桑尼亚和乌干达
这标志着电动摩托车革命正在肯尼亚兴起,在肯尼亚,内燃机摩托车比汽车更便宜、更快捷,但环境专家表示,它们的污染是汽车的 10 倍。
东非最大的经济体押注于电动摩托车、可再生能源的重型电力供应,以及其作为技术和创业中心的地位,以引领该地区向零排放电动汽车的转变。
电池更换系统不仅节省了时间——这对肯尼亚超过一百万的摩托车手来说至关重要,他们中的大多数人都在商业上使用自行车——而且还为买家节省了钱,因为许多卖家都遵循一种他们保留电池所有权的模式,这是最贵的自行车。 少量。
电动自行车公司 Ecobodaa 的联合创始人史蒂夫·朱马 (Steve Juma) 说:“对他们来说,拥有电池在经济和商业上都没有意义……这几乎会使自行车的成本翻一番。”
Ecobodaa 目前有 50 辆实验性电动摩托车在路上行驶,并计划到 2023 年底拥有 1,000 辆,每辆售价约 2,200 美元——由于将电池排除在成本之外,与内燃机自行车的价格大致相同。
初次购买后,电动摩托车的设计动力足以穿越崎岖不平的道路,比汽油动力摩托车更便宜。
“使用普通自行车,我每天会使用价值约 700-800 肯尼亚先令(8.42 至 9.62 美元)的燃料,但使用这辆自行车,当我更换电池时,我得到的电池价格为 300 肯尼亚先令,”28 岁的凯文·马查里亚 (Kevin Macharia) 说。 在内罗毕周围运输货物和乘客。
计划扩大
Ecobodaa 只是位于内罗毕的几家电动滑板车初创公司之一,它们致力于在肯尼亚站稳脚跟,然后最终扩展到东非。
内罗毕的另一家电动摩托车初创公司 ARC Ride 的创始人乔·赫斯特·克罗夫特 (Joe Hurst Croft) 表示,肯尼亚稳定的电力供应(约 95% 是可再生能源,由水电主导)并拥有广泛的网络,极大地推动了该行业的发展。 .
该国的能源机构估计,它产生的电力足以每天为 200 万辆电动摩托车充电:根据世界银行的数据,该国的电力供应率超过 75%,内罗毕的电力供应率更高。
Hurst-Croft 表示,乌干达和坦桑尼亚也拥有强大、庞大的可再生能源网络,可以支持电动交通。
“我们正在内罗毕设立 200 多个交换站,并在达累斯萨拉姆和坎帕拉进行扩张,”他说。
路透社
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