加州陪审团裁定特斯拉获得压倒性胜利,认定该公司的 Autopilot 功能在涉及其部分自动驾驶软件的首次碰撞相关体验中并未出现故障。
要点:
- 陪审团未裁定 Justine Hsu 因她的 Tesla Model S 在自动驾驶时转向路边而提起诉讼,并没有获得赔偿。
- 她要求超过 300 万美元的赔偿,声称她汽车的自动驾驶仪和安全气囊的设计存在缺陷。
- 专家表示,该裁决为特斯拉车主敲响了警钟,他们不能依赖自动驾驶
电动汽车制造商特斯拉一直在测试和推出其最先进的自动驾驶仪和全自动驾驶系统 (FSD),首席执行官埃隆·马斯克称其对其公司的未来至关重要,但已引起监管和法律审查。
洛杉矶居民 Justine Hsu 于 2020 年提起诉讼,称特斯拉 Model S 在自动驾驶过程中突然转向路边,安全气囊展开。 [the] 原告松动,牙齿被打掉,面部神经受损。”
它声称自动驾驶仪和安全气囊的设计存在缺陷,并要求赔偿超过 300 万美元(448 万美元)。
特斯拉否认对这起事故负责,并在一份法庭文件中表示,许女士在城市街道上使用 Autopilot,尽管用户手册上有警告。
周五,在洛杉矶高等法院,陪审团裁定 Hsu 不予赔偿。 它还发现,安全气囊并没有不能安全地发挥作用,特斯拉也没有故意不披露事实。
判决后,陪审团告诉路透社,特斯拉已明确警告其部分自动驾驶软件不是自动驾驶系统,司机分心是罪魁祸首。 周五,特斯拉股价上涨 1.3%,收于 165.08 美元。
陪审团宣判后,许女士在法庭外痛哭流涕。
她的一位律师唐纳德·斯拉维克 (Donald Slavik) 对结果表示失望。
特斯拉律师迈克尔库里拒绝置评。
在乔治敦法学院教授自动驾驶汽车课程的埃德·沃尔特斯 (Ed Walters) 称这项裁决是特斯拉的“巨大胜利”。
“这起案件应该给特斯拉车主敲响警钟,”他说。
“他们不能过度依赖自动驾驶仪,他们确实需要做好接管的准备,而特斯拉并不是自动驾驶系统。”
特斯拉的关键时刻
特斯拉称其驾驶辅助系统为自动驾驶或全自动驾驶,但表示这些功能不会让汽车自动驾驶,司机需要“随时准备好接管”。
该公司于 2015 年推出了 Autopilot,并于 2016 年报告了美国第一起致命撞车事故。此案尚未开庭审理。
徐在洛杉矶高等法院的审判历时三周,三名特斯拉工程师作证。
该公司正在准备一系列与其半自动驾驶系统相关的其他实验,马斯克声称该系统比人类驾驶员更安全。
自动驾驶情况下的主要问题是,当汽车处于驾驶员辅助自动驾驶模式时,谁应对事故负责——是人类驾驶员、设备,还是两者兼而有之?
卡内基梅隆大学电气和计算机工程教授 Raj Rajkumar 说:“当谈到死亡事故时,在高速公路上,陪审团的观点可能会有所不同。”
“虽然特斯拉赢得了这场战斗,但他们最终可能会输掉这场战争,”他补充说,尽管马斯克多年来一再承诺,但人们意识到特斯拉技术“远未完全独立”。
审判结果在其他案件中不具有法律约束力。 尽管如此,专家们表示,他们认为帮助特斯拉和其他原告的律师磨练他们的策略是一种领导力。
凯斯西储大学法学院研究自动驾驶汽车责任的教授卡桑德拉·伯克-罗伯逊 (Cassandra Burke-Robertson) 表示,早期案例“表明了后期案例可能会如何发展”。
美国司法部正在调查特斯拉关于自动驾驶能力的说法,国家公路交通安全管理局正在调查该技术的安全性。
路透社
More Stories
北京致中国电动汽车制造商:在投资支持关税的欧盟国家之前要三思而后行
平箭头。 Meta 和微软盈利高于华尔街预期,MinRes 与 Rhinehart 达成天然气交易,JB Hi-Fi 和 Coles 销售额增长
欧洲对中国电动汽车征收关税:你需要知道的一切