海运费率仍在下降-承运人希望农历新年开始

当他们试图减缓集装箱即期运费的侵蚀时，海运承运人继续清空从中国到北欧和美国西海岸的一系列头程航线。

然而，尽管取消航次的人数急剧增加，但托运人似乎在确保首次可用出发时的空间方面的困难要小得多——带回了“准时制”供应链的概念。

亚洲至 USWC 尤其关注航线，航线费率从一年前每 40 英尺 20,000 美元的峰值下降，以及附加费。

根据 Xeneta 对 XSI 美国西海岸地区的最新数据，本周它又下跌了 6% 至每 40 英尺 2,084 美元，现在当月下跌了 40%。

市场继续走弱，这表明未来几周利率可能会跌破 2019 年的 1,500 美元水平。

真的， 加载之星 昨天刚从深圳的货运代理那里听说，从盐田、上海或宁波到洛杉矶或长滩的报价为每 40 英尺立方体 1,850 美元，有效期至 11 月中旬，途经 MSC、马士基、ONE、赫伯罗。 劳埃德或杨明。

然而，以美国东海岸的现货价格为例，本周 Drury 的 WCI 读数小幅下跌 3% 至每 40 英尺 6,034 美元，自夏季以来下跌了三分之一。

根据记录，同一托运人在纽约、萨凡纳、查尔斯顿或诺福克从同一中国港口以每 40 英尺 5,450 美元的价格向同一航运公司收取卸货费用。

农历新年从 2023 年 1 月 22 日开始，运营商希望在 11 月下旬和 12 月提振需求，但在此之前，他们可能不得不通过留下更多空缺或暂时暂停服务来清理更多运力。

与此同时，本周亚欧长途即期运费也面临巨大压力，WCI 北欧部分下跌 13% 至每 40 英尺 3,845 美元，地中海读数下跌 9% 至 4,200 美元。

许多 这是北极星 UK Forwarding Communications 本周宣布，它已收到来自中国的立即发货报价，即每 40 英尺 4,000 美元或以下的价格，并提供更多折扣。

一些货运代理抱怨集装箱从亚洲“来得太快”。 事实上，进口商将不得不调整他们的供应链，以适应集装箱在延迟两年后准时到达港口的“新常态”。

而且，比如说，赛道上的即期汇率应该会下降得更多——两年前的 10 月底，40 英尺的汇率约为 2,000 美元。

但一位货代联系人表示，整箱货物并不是唯一大幅打折的货物 加载之星 与一年前的 400 美元/月相比，今天来自中国的拼箱运费降至 100 美元/月左右。

因此，亚洲-北欧航空公司不得不允许他们的合同客户在签订新的、更便宜的合同时暂时切换到他们的在线现货平台。