新中国，滴滴数据成问题

他们的目标是在中国拥有 3.77 亿年活跃用户和 1300 万年活跃司机的公司。 用户交出他们的手机号码，在中国，手机号码与他们的真实姓名和身份相关联。 他们还经常自愿分享频繁的照片和目的地，例如家庭和办公室、他们的性别、年龄、职业和公司。 为了使用滴滴的其他服务，例如汽车共享或自行车共享，客户可能还需要共享其他个人信息，包括面部识别数据。

司机必须向滴滴提供真实姓名、车辆信息、犯罪记录、信用卡信息和银行卡。

该公司在证券备案领域被描述为拥有世界上最大的真实世界交通数据存储库。 其在中国的平台上每天有 2500 万次出行，提供了一个包含接送点、目的地、路线、距离和持续时间的数据库。 车载摄像头和录音机捕捉对话。

更加敏感的是，该公司在 2017 年获得了生产高分辨率地图的政府许可，该部门以国家安全为由对外国公司关闭。 这是一项罕见的特权——根据研究人员 IDC 收集的数据和政府数据，只有 29 个中国实体获得了进行详细测绘的许可。 分析师和律师表示，这与滴滴的实时数据一起，可能会引发国家安全问题。

“为中国防卫区等潜在敏感区域规划点，这对于敌对行为者来说可能是一个信息宝库，”总部位于上海的风险控制小组主任卡莉拉姆齐说。

滴滴没有回应置评请求。

该公司表示，它会将所有本地用户数据存储在中国。 除了汽车预订和共享单车服务外，该公司还经营金融服务、购买各种杂货以及货运代理或搬家服务。

滴滴在 2015 年与中国官方媒体新华社的一个部门合作，为了解这些数据可以揭示的政府信息提供了惊人的洞察力。 该项目分析了来往于各个政府部门的人次，其中包括 24 小时内来往于公安部、中国警方的 1,327 次人次。 这篇文章提供了每小时到达和离开的详细分类，然后将他们转介到新闻中的调查中，以推测可能让官员们全神贯注的案件。

新华社和滴滴还比较了其他大约 20 个政府部委和部门的往返行程。 数据显示，在研究进行的两天里，在下午 6 点到凌晨 2 点之间，有 298 架航班离开了现已解散的国土资源部，这导致作者得出结论，该部的加班时间“最严重”。

所有这些信息都让滴滴成为政府的关注焦点，政府担心庞大数据库的私人控制以及此类信息落入不法分子之手的风险。

“中国政府非常担心外国对手在滴滴平台上访问数据，”耶鲁大学法学院蔡保罗中国中心高级研究员、中国网络安全政策专家萨姆·萨克斯说。 她说，随着该公司准备在美国上市，中国担心滴滴将面临审查，这些担忧有所增加。

《华尔街日报》此前曾报道称，尽管敦促中国互联网监管机构接受网络安全审查，滴滴仍继续进行首次公开​​募股。 首次公开募股后，中国网信办禁止该公司接受新用户，并责令移动应用商店将滴滴从流通中撤出。 政府没有具体说明该公司持有哪些引起其担忧的数据。

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和蚂蚁集团关于垄断行为和其他问题。 该报报道称，中国还担心滴滴和其他在美国上市的中国公司将被要求向美国监管机构提交可能包含敏感信息的审计文件。

随着中国加强对强大互联网公司收集的数据的控制，滴滴案正在展开。 该国于 6 月通过了一项新的数据安全法，该法管理国内的数据处理活动，定义基本案例和关键数据，并限制来自中国的数据流。 北京提出了《个人信息保护法》，旨在保护消费者免受未经许可而可能利用其数据的公司的侵害。 车辆数据库管理规则草案于 5 月发布。 保护重点包括军区、共产党相关地区和部分政府场所的人流量和交通信息，以及准确的地图数据。

这些举措是由以下信念驱动的：私营部门积累的数据应被视为国家资产。

2017 年，国营中央电视台进行了一次演示，展示了如何在黑市上以每页约 8.50 美元的价格购买滴滴的消费者记录，包括上下车地点和时间。

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滴滴有时会提出使用她的数据来帮助国家。

3月份，在中国东部南京举行的“智能交通”会议上，滴滴高管表示，根据活动组织者网站上发布的材料，该公司可能成为交通部的重要合作伙伴。 该公司副总裁丁宁表示，滴滴汽车每天在北京的街道上行驶数百次，甚至更多次，收集的数据准确反映了城市的交通状况。 丁先生告诉听众，滴滴在中国300多个城市安装的车内摄像头，正在不断地记录车内和车外的视频。

在深圳，滴滴与当地交通监管部门建立了大数据传输管理平台。 该公司还帮助在武汉、济南和其他城市安装了数百个智能交通灯，通过处理来自叫车流程的数据（包括路线和速度）来缓解交通拥堵。

但是，该公司拒绝与监管机构共享某些数据。 2018年，在发生两起女乘客被滴滴司机撞死的事件后，广东省一名交通官员表示，该公司没有完全遵守规定将车辆路线和司机信息实时数据发送到滴滴运营的监管平台。当局。

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– Qianwei Zhang 和 Reddy Zhao 对本文有贡献

写给 Yoko Kubota 在 [email protected] 和 Lisa Lin 在 [email protected]