德国公司希望欧盟和中国之间的关税谈判将有助于避免电动汽车业务发生变化

“正如我们需要中国市场保持开放一样，我们也渴望保持欧洲市场开放，”他说。

德国预计将受到北京潜在报复的最大影响，该国已经大力游说反对关税。

“该行业也明确表示，欧盟现在提议的关税不会提高汽车行业的竞争力，因此，我们。 […] 提倡对欧盟竞争力进行投资，而不是试图保护汽车行业 [with tariffs]精品说道。

新关税可能引发北京和布鲁塞尔之间的激烈谈判，中国誓言采取反制措施。 欧盟必须在 11 月之前决定是否永久采用关税。

德国副总理兼经济事务和气候行动部长罗伯特·哈贝克定于周四开始对中国进行为期两天的访问，其中电动汽车关税谈判是首要议程。

博蒂克表示，在11月的最后期限之前，“我们希望中国和欧盟仍然能够通过谈判找到绝对公平的途径”。

他表示：“中国电动汽车在欧盟的市场份额仍然很小，我认为有足够的空间进行谈判，而不是推动关税升级。”

他补充说，在中国的德国汽车制造商并不认为“政府的不公平补贴”——欧盟决定的依据——是一个重大的运营挑战。

但他表示，德国政府必须继续推动在中国经营的公司的公平竞争，特别是因为中国汽车制造商已经被视为技术领导者。

“德国企业需要政策制定者采取行动，在中国创造公平的竞争环境并提供透明的监管环境，”华东德国商会董事会主席克拉斯·诺伊曼表示。

同样在周五，商会公布了五月份最新的商业调查结果。 报告显示，尽管在华德国企业不断提高营业额预期，但对中国经济的乐观情绪却缓慢回归。

对186家会员企业的调查显示，价格压力是德国企业今年面临的最大挑战，尤其是汽车和机械行业。

“我们有越来越多的本地竞争对手与我们自己的公司相媲美，”纽曼说。 “因此，由于竞争对手数量的增加或这些竞争对手产品产量的增加，目前市场上的价格面临很大压力。”

他补充说，中国和国外需求疲软加剧了这种竞争。

过去两年，中国汽车行业陷入价格战，电动汽车制造商不断加大竞标力度，以期在全球最大的汽车市场占据更大份额。

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特斯拉和比亚迪的廉价电动汽车替代品在中国的一个小镇起飞

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调查显示，四分之三的德国企业表示其在华行业存在产能过剩，其中约一半企业表示产能过剩是去年才出现的，96%的企业表示产能过剩正在影响其业务。

企业预期似乎也略有改善，38% 的受访者预计其行业形势将比 2023 年恶化——较 9 月份的 52% 大幅下降。

29% 的受访者预计他们的行业前景将比 2023 年有所改善——比 9 月份略有上升 8 个百分点。

与此同时，39% 的公司预计 2024 年销售额将比去年有所增长，而去年 9 月的这一比例为 13%。

然而，只有 53% 的受访者计划在未来两年内增加在中国的投资（低于 9 月份的 61%），而 16% 的受访者则希望减少投资。