强大的双涡轮增压猎鹰

20 世纪 80 年代末，一辆全轮驱动、双涡轮增压的福特 XF Falcon 原型车在计划生产之前就已制造出来。

该产品于 1987 年开发，当时福特的 Falcon 系列中还没有 V8 发动机，两个不同阵营正在计划添加一个（或两个）涡轮增压器，为 Blue Oval 家庭运输车增添一些活力。

其中之一是迪克·约翰逊 (Dick Johnson)，他在 20 世纪 80 年代初期支持了他的 1982 年大奖赛，该车是在与一台高速的日本 HKS 涡轮机合作后制造的，原定于生产，直到福特因保修问题而在后期终止了该项目。

在 DJ 的尝试之后，澳大利亚汽车技术公司又进行了一次残酷的努力，将 XF Falcon 变成野兽。

它在由 Advance Induction Technologies 开发的 4.1 升直列六缸发动机上配备双 T3 Garrett 涡轮增压器，其 268 kW 的额定功率由英国弗格森方程式开发系统发送到所有四个车轮，与德国采埃孚五速手动变速箱同步。

AP Racing 全方位制动系统和专为 AAT 内部定制的合金轮毂提供制动力。

当时澳大利亚汽车记者的试驾对这一新概念很满意，其性能使 Falcon 在 6 秒内从 0 加速到 100 公里/小时。

仅制造了一台原型机，并且在英国测试期间已被注销。 幸运的是，十多年前，它被重新炸毁并修复。

1987 年，其中一辆涡轮增压猛兽的成本约为 75,000 美元（按今天的汇率计算约为 221,000 美元）。

开发此类车型的费用加上福特将于 1988 年发布的新 EA Falcon 系列汽车取消了该车型的生产计划。 当然，事后看来，澳大利亚 20 世纪 90 年代初的经济衰退意味着没有前进的动力。

最终，在 2002 年推出 BA 型号时，出现了 Falcon Turbo 变体。随后的 XR6 Turbo 和 G6E Turbo，以及 F6 Typhoon、Force 6 和 FPV F6E，在整个 2000 年代深受买家的欢迎。

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