巴林第一天测试，梅赛德斯更新，克里斯蒂安霍纳非法指控，皮埃尔加斯利最快时间，丹尼尔里卡多生病

一级方程式最后三天测试的前三天已经在书中，但所有人都想谈论的是梅赛德斯。

Silver Arrows 在 Bahrain Lane 推出了一项重大更新的套餐，这可能是这项运动今年的第一个引爆点，令人印象深刻且同样引起争议。

超越所有界限：汉密尔顿 vs 维斯塔潘：一部关于他们这一代最优秀车手的新的三集纪录片系列现在正在 Kayo Sports 上播出。 新来嘉约？ 现在免费试用 14 天>

随后，两支意大利车队表现强劲，皮埃尔·加斯利创造了当天最快的时间，而瓦尔特利·博塔斯的新车队阿尔法·罗密欧在西班牙艰难的首次测试后，终于在记录中获得了一个干净的一天。

梅赛德斯推出新的引人注目的航空套件

在巴塞罗那测试之后，有传言说梅赛德斯将在巴林的最后三天带来根本性的更新，而银箭并没有让人失望。

在新的空气动力学解决方案领域，梅赛德斯的新车身套件可能是最极端的。

值得注意的是几乎完全没有侧肢。 在融化到身体其他部位之前，它们都被缩小为薄的垂直进气口，从而增加了可用的地面空间。

梅赛德斯的设计选择了更高的重心和更冒险的包装和冷却——汽车现在有几个冷却通风口来补偿——以换取空气动力学的收益。 这与 Red Bull Racing 的理念截然不同，后者使用平面轮廓作为其范围的一部分，而 Ferrari 采用独特的包装解决方案来保持低重心。

F1 总经理罗斯布朗避免评论本赛季的各种设计，他告诉 F1 电视台他“没想到梅赛德斯的概念”。

他说：“对法规的一些非常极端的解释可能会引起很多争议，”他并没有错——更多内容如下。

这不是梅赛德斯第一次在第二周的测试中引入 B 级空气动力学套件。

2019 年，该团队使用了类似的策略。 我将几个月前签署的汽车副本带到第一周检查其机械平台，然后将最新的车身套件带到第二周，同时最大限度地延长了开发时间。 它继续统治着冠军。

但这是以将团队解决新概念的时间减半为代价的——而这个概念是 很 新的。

在赛道上，W13 看起来很难驾驭，而且平衡性很差，刘易斯·汉密尔顿和乔治·拉塞尔在赛程的最后一天结束了比赛。 预计会很新鲜，但球队需要在周六晚上取得重大进展，才能轻松进入第一轮。

然而，更有希望的是，一级方程式的内部数据分析表明，无论视觉上笨拙的操控特性如何，车队在更长的间隔内都是最快的，因此车队至少会确信初始速度在那里并且解锁了它可以在赛车条件下具有竞争力。

只有更多的跟踪时间，我们才会知道更多。

霍纳愤怒，红牛赛车更新仍在进行中

梅赛德斯最具争议的一点是，碰撞结构具有一对连接镜子的鳍片。 凭借其显着的空气动力学效果，全新的、引人注目的设计立即激怒了红牛车队老板克里斯蒂安霍纳。

他告诉德国，“这些不是镜架，而是翅膀。” 汽车和运动.

“在我们看来，梅赛德斯走得太远了。这不符合规定的精神。对我们来说，这些机翼是非法的。”

但红牛车队随后在一份声明中试图收回霍纳的指控，称车队没有对竞争对手的机器发表任何“官方”评论，但导火索已经流行起来。

托托沃尔夫一语中的批评道：“他怎么在第一次看到这辆车半小时后就知道我们的车应该是非法的？”。 他补充说，该团队已经批准了国际汽联的设计。

更多公式1

K-MAG 的回归：为什么 Kevin Magnussen 改变了对 Haas 的看法。

‘F *** ING HELL’：Guenther Steiner 释放 Nikita Mazepin 生存运动.

我们作为一个整体竞争：一名批评前车队的被解雇的俄罗斯车手。

长期 F1 观众会知道“规则精神”的说法通常具有欺骗性。 规则没有“精神”； 只有非黑即白的东西才是重要的，每个设计师的工作都是尽可能创造性地解释规则以使其受益。

然而，今年这项运动准备采取更积极主动的方式来禁止破坏其帮助汽车更容易相互跟随的基本意图的设计解决方案。 没有迹象表明梅赛德斯就是这种情况。

法拉利车队负责人马蒂亚·比诺托承认他并不认为梅赛德斯会违反规定，但希望进行讨论以防止机翼支架成为空气动力学装置，这是规则中的一个旧灰色区域。

虽然赛道正在处理 2022 年的技术第一排，但塞尔吉奥佩雷斯至少在赛道上谈论红牛赛车。 墨西哥人完成了跑步计划，使他以 137 圈的成绩位居当天里程表的首位。

这是一个很好的验证，一辆在较凉爽的西班牙气候中行驶的汽车仍然在温暖的沙漠中可靠地行驶，即使他的一天结束在砾石中晃荡，六分钟前关闭了赛道。

当下一轮更新到来时，团队将有机会在今晚挑起争议。 在西班牙，Max Verstappen 表示这款车在巴林将“完全不同”，技术总监 Adrien Newey 表示，更新将是肉眼可见的。

意大利复苏最快的气体

AlphaTauri 的 Pierre Gasly 设定了一天中最快的时间 – 1:33.902，比其他任何人都快了近半秒 – 但现在是提醒您个人时间无法直接比较的好时机。

加斯利在戏剧表演中很显眼。 他的最佳时间是在一次跑步中设定的，表明燃料不足，使用 C5 轮胎，并且在当天晚些时候计时，当时赛道处于最快和最凉爽的状态。

法拉利第二和第三快的卡洛斯塞恩斯和查尔斯勒克莱尔在他们的圈内使用了 C3 轮胎，分别慢了 0.45 和 0.63。 车辆之间的差距尚未确定，但通常至少有半秒从一辆车到另一辆，这可能导致Gasly排名时间较低。

但这不应该减损至少 AlphaTauri 即将发生的事实。 车队在第一次测试中表现稳定，赛车看起来很发达。 Franz Tost 的嘘声设定了他今年排名第五的常规目标——由于 Yuki Tsunoda 职业生涯的艰难开端，球队在第六个赛季害羞地完成了比赛——而且根据测试，他似乎有望实现这一目标。

法拉利也不可避免地成为赛程上的追赶者。 Scuderia 很少为这次测试对汽车进行更新，而是选择更好地了解其设计，以更好地指导其全年的升级计划。 塞恩斯和勒克莱尔白天一起进行了 116 次健康骑行。

现在还为时尚早，但预计这对意大利两支球队来说都是一个不错的赛季。

迈凯轮的麻烦，里卡多生病了

丹尼尔·里卡多本应在决赛的第一天驾驶方向盘，但这位澳大利亚人因病参加了早上的比赛，车队的一天只从那里增加了。

从兰多·诺里斯 (Lando Norris) 的里卡多 (Ricciardo) 设置中更换赛车花费了宝贵的时间，但是当这位英国人进入赛道时，他遇到了刹车问题，迫使他回到车库进行长时间的分析。

当他下午回到擂台时，人们经常看到他跳过刹车区。

可靠性问题最终出现在少数几支在西班牙享受无错误运行的团队之一，诺里斯认为这可能会在最终测试期间影响汽车。

“我不完全确定确切的问题是什么，但只是温度和其他因素，让我们无法进行长跑，”他在完成 50 圈后说，这是车队一整天跑的最少圈数。 “我们在接下来的几天里试图解决的问题，这不会是一件容易的事情。我们会看看我们能做些什么。每个人都在努力想出一些事情。”

一级方程式比赛主要在夏季举行，因此在温暖天气下的耐用性是成功的关键。 显然，巴林是继西班牙之后在这方面的重要考验。

在 Cayo 比赛时，观看 2022 年 FIA 一级方程式世界锦标赛™ 的所有练习、排位赛和比赛，并且没有广告。 新来嘉约？ 现在免费试用 14 天>

里卡多是否足以在第二天开车还有待决定。 澳大利亚人上个赛季将他的挣扎部分归咎于缺乏测试时间——2021 年的计划只有三天——因此获得更多新车经验对他今年的康复至关重要。

对阿尔法罗密欧、HAAS 分布的改进

两位西班牙赛车手阿尔法罗密欧和哈斯在巴林的第一天表现积极但参差不齐。

在阿尔法罗密欧拒绝透露在西班牙遇到的一系列问题后，它在周四发布了令人鼓舞的 120 圈，在所有车队中排名第三，因为它在 Valtteri Bottas 和中国新秀周冠宇之间分道扬镳。

这支总部位于瑞士的团队在其计划中仍然严重落后，但核心可靠性似乎不再是问题，它可以开始努力提高性能。

Haas 与预备车手 Pietro Fittipaldi 取得了最少的圈数，但运输延误意味着在工程师们长时间准备汽车和车库后，车队只能在下午的比赛中进入赛道。

幸运的是，菲蒂帕尔迪跑得可靠，球队将在接下来的两天结束时额外进行两小时的训练，以弥补四小时的不足。

第二天看什么

不管红牛车队的最新情况如何，在小精灵的可靠性再次被削减后的第一周测试之后，Alpine 做出非常喧闹的乐观情绪的压力。 尽管埃斯特班·奥康（Esteban Ocon）几乎在午餐前模拟了整场比赛，但费尔南多·阿隆索（Fernando Alonso）被限制在仅 24 圈，存在未公开的问题。 车队以所有车队中第三低的圈数结束了这一天，包括哈斯半天。

作为唯一一支使用雷诺引擎的车队，阿尔派在本赛季已经彻底改变了引擎，这一点尤其重要。 团队未指定的每一圈都会增加找不到潜在技术问题的机会。