一级方程式测试很少引起大惊小怪，但 2022 年不是一个普通的赛季。
今年的汽车是新的——我们的意思是新的。 技术规则已由专门组建的一流工程师团队完全改写，不仅是为了看起来更令人兴奋，而且是为了改善比赛，以迎接创纪录的巡回赛 23 赛季。
为了平衡球场上的支出，支出被限制在每个赛季约 1.9 亿美元的基本水平——不到一些大球队在大流行前时期支出的一半。 锦标赛中排名最低的球队也有更多的时间在风洞中尝试平衡表现，类似于选秀足球。
这是这项运动几代人以来最大的变化。 那么在巴塞罗那决定性的前三天谁成功谁失败了？
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测试的第一条规则：不要看时间
至少不会太快——尽管我们稍后会用日程表来诱惑自己。 这些早期的日子真的都是关于可靠性以及汽车对设置更改的响应速度。 您完成的圈数越多，您在本赛季的表现可能就越好。 检查里程表显示。
团队距离
1-法拉利438圈（2047.65公里）
2-梅赛德斯392圈（1832.60公里）
3- 迈凯轮，367 圈（1715.73 公里）
4- 红牛 358 圈（1673.65 公里）
5. 威廉姆斯 – 347 圈（1,622.23 公里）
6- AlphaTauri，308 圈（1,439.90 公里）
7. 阿斯顿马丁，295 圈（1,379.13 公里）
8.高山264圈（1234.20公里）
9- 阿尔法罗密欧 175 圈（818.13 公里）。
10- 哈斯 159 圈（743.33 公里）。
三个考试日的总行驶距离
法拉利真的在巴塞罗那跑得很好，前两天的圈数名列前茅，以最多的里程完成。 这正是意大利车队在去年初将注意力转移到他们的 2022 赛车以重回前线之后所需要的鼓励； 由于规则的改变，几乎没有有用的历史数据，法拉利留下了最多的信息来处理。
“在跑步时保持良好的一致性总是很棒，因为现在是学习这些新车的时候了，”车队负责人马蒂亚·比诺托说。 “当你跑了很多圈时，你肯定在收集数据。”
车手查尔斯·勒克莱尔（Charles Leclerc）和卡洛斯·塞恩斯（Carlos Sainz）热衷于淡化期望，但红色车库里只有积极的声音，他们完成了他们的跑步计划，没有任何真正的问题。
然而，梅赛德斯、红牛和迈凯轮等预期的领先者只设置了微不足道的圈速，虽然里程并不等同于性能，但这预示着本赛季四冠王的好兆头。
…但无论如何，让我们害羞地看看时代
让我们澄清一下：测试时间是不可靠的、不具代表性的，并且对于纯粹的性能预测并不是特别有用。
大多数团队将在大部分时间以大约半箱燃料和远低于峰值性能的发动机运行，以建立开发基线。 他们还可以使用全套五个倍耐力干胎，而且赛道从早到晚都开放，白天的情况变化很大。
综上所述，看到梅赛德斯领跑红牛车队在赛程的首位真是令人惊讶。 看起来很熟悉？
每个团队的最佳时间（司机，白天，船）
1.梅赛德斯（HAM，D3，C5）1：19.138
2. 红牛车队 (PER, D3, C4) 1: 19,556 (+0.418)
3. 迈凯轮 (NOR, D1, C4) 1: 19.568 (+0.430)
4.法拉利（LEC，D2，C3）1：19.689（+0.551）
5.阿斯顿马丁（VET，D3，C5）1：19.824（+0.686）
6. AlphaTauri (GAS, D2, C4), 1:19.918 (+0.780)
7.威廉姆斯（ALB，D3，C4），1：20.318（+1.180）
8. 高山 (ALO, D3, C3) 1: 21.242 (+2.104)
9. 哈斯 (MAZ, D2, C3) 1: 21.512 (+2.374)
10.阿尔法罗密欧（ZHO，D2，C3），1：21.885（+2.747）
C1是最硬的化合物，C5是最软的； 巴塞罗那 2020 测试中最快的时间是博塔斯 1:15.732
这里有很多东西要解压。 首先，请注意梅赛德斯是四支领先车队中唯一一支在 C5 复合轮胎上创造最佳时间的车队，这是最柔软和最快的轮胎。 红牛、迈凯轮和法拉利在速度稍慢的 C4 上创造了最快的时间——倍耐力预计会慢半秒左右，大致相当于它们和银箭之间的差异。
但这也不是那么简单。 迈凯轮最快的时间是在第一天由兰多·诺里斯（Lando Norris）创造的，当时赛道速度较慢，赛车接触较少。 最好的法拉利在第二天出现。 两辆车都在最后一天的比赛中找到了时间，即使他们不习惯将最快的圈速放在一起。
此外，阿尔卑斯山在这张图表上是一个真正的异常，费尔南多·阿隆索的最佳时间足以第八次从梅赛德斯溜走，仅两秒多一点。 但是，这并不是汽车性能的清晰画面。 除了最后一天 A522 起火外，整个测试团队都无法使用 DRS，因为它在高速加载到尾翼时遇到了一些问题。
该团队在测试后还表示，它在三天内坚持使用异常高的燃料负荷，这减慢了速度。
“如果你覆盖 GPS，我们可以使用我们从 FIA 获得的系统，效果几乎是相同的。 [to Max Verstappen’s] “无论在哪个海峡，我们都会浪费大量的时间，”体育总监艾伦伯曼说。 种族. “无论如何，我们都不会排在时间表的最后，这是肯定的。”
简而言之，这些时间充其量只是模型指南的初稿。
对丹尼尔里卡多的恢复非常非常好
不可否认，丹尼尔·里卡多并没有达到他在 2021 年转会迈凯轮的高期望，而他的驾驶风格和汽车理念之间的冲突在赛季结束时已为人所知。 季中休息后在意大利的胜利是受欢迎的，接下来是进步，但他最终远远落后于队友兰多诺里斯。
但随着新规则的出台，迈凯轮有了新的底线，早期迹象表明，基于 2021 年的强劲表现，迈凯轮将奋战在前列。时间会证明这辆新车对驾驶风格的毒性是否较小让里卡多在一级方程式中取得如此成功，但澳大利亚人在测试结束时在车外表现得很乐观。
“我认为我们处在一个好地方，”他说。 “但总有一些事情需要努力和改进。
“我们会给团队一些数据和一些工作领域，我会专注于我可以继续做得更好的事情。
“总的来说，这对球队来说是很棒的三天，是本赛季的一个非常好的开始。
“我想我已经知道我们的优势了，所以我只是想从领导和准备的角度来找出弱点。”
两队问题严重
但无论你如何削减数据，有些球队的日子不好过，在这方面，我们甚至不应该想到 Valtteri Bottas。
博塔斯在帮助车队连续赢得五次冠军后被梅赛德斯抛弃，他发现自己在阿尔法罗密欧/索伯，这是迄今为止本赛季竞争力最低的汽车之一。
瑞士队是唯一一支在三天中的任何一天都未能突破 100 圈的车队，一系列问题使其未能达到里程数。 由于时间太短了，它是所有制造商中最慢的。
博塔斯坚称车队了解他遇到的所有问题，尽管阿尔法罗密欧一直对其中任何一个问题保持沉默，但他们将及时修复，以便在巴林进行最后三天的测试。 但现在是车队不回来的时候了——最重要的是，新秀周冠宇不会上车适应一级方程式的生活。每一圈都对场上唯一的新秀很重要，而中国车手没有不要从他们那里做任何有价值的事情。
在令人失望的赌注中，在索伯之后的部分原因是哈斯，他希望进行更多的测试。 美国队牺牲了整个 2021 年，以更多地关注 2022 年，而他们为巴塞罗那投的车似乎是其中的一部分。 不幸的是，他在千斤顶上花了很多时间，一系列小问题使他无法长期运行。
但该团队存在比缺乏测试数据更深层次的问题。 乌克兰爆发的危机比体育运动危险得多，但对俄罗斯的制裁迫使哈斯重新考虑俄罗斯乌拉尔卡利的主要支持。 此外，由于这份商业合同，俄罗斯车手尼基塔·马泽平（Nikita Mazepin）似乎无法继续与车队合作。
如果车手阵容发生变化，那么在下周的巴林测试之前完成它对于确保座位上的人尽可能做好准备至关重要。
新规则似乎奏效了
2022 年规则的彻底改革集中在一件事上：通过让赛车更容易相互跟随来提高赛车的质量。
这都是关于空气动力学的。 一辆车的车身产生的湍流空气会减少下一辆车可以产生的下压力。 然后那辆车打滑更多，导致轮胎过热，从而进一步降低抓地力。
新规则改变了汽车发挥其大部分性能的方式，重点已从车身转向地板。 它不仅可以减少污染的空气，而且首先汽车对它的敏感度也较低。 倍耐力还重新开发了轮胎化合物，使其对过热的敏感性降低，这将有助于驾驶员更加努力地推动更长时间。
有人担心这 10 辆汽车——看起来都出人意料地不同，与基于更严格规则的预期相反——会超越监管机构的意图，但早期证据表明某些事情可能会奏效。
卫冕冠军马克斯·维斯塔潘 (Max Verstappen) 说：“我在跟踪一些赛车，似乎更容易留在后面。” “至少你没有那种奇怪的下压力损失，你有时会有很多底切或大量倒置。”
特别令人鼓舞的是，巴塞罗那加泰罗尼亚赛道以最难通过的赛道之一而闻名。
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今年你可能经常听到的一个词是“海豚”——在高空气负荷和高速下弹跳的汽车。 随着下压力的增加，汽车被迫靠近地面。 当您到达离道路非常小的距离时，地板停止，下压力切断，汽车再次反弹 – 下压力增加，迫使它后退，等等。
他们没有出现在设计阶段，因此团队只能迅速提供临时解决方案，从在地板上开洞以减少下压力，到提高汽车的行驶高度以给地板更多的间隙。 显然两者都会降低性能，这并不理想。
在巴林，有许多 F1 最喜欢的海洋哺乳动物可能出现的长峡湾，挑战将是了解和掌握海豚，以减少跳跃而不减慢车速。
这将是一个重要的教训，需要全年适应 23 条不同的赛道，并且在接近的情况下，节省的每一分抗压强度都可以成为赢得冠军的积分。
“培根忍者。旅行擁護者。作家。流行文化不可治癒的專家。邪惡的殭屍怪胎。終身咖啡學者。酒精專家。”
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