工程部门解释了科尼赛克新传动系统的故障

Koenigsegg 的 CC850 及其神奇的手动变速箱令人惊叹。 我们目瞪口呆 当我们在鹌鹑中看到他时，当我们考虑必须发挥作用以使其发挥作用的实际技术时，我们的大脑仍然有些混乱。 幸运的是，我们有互联网的 Jason Finsky，又名 YouTube 上的工程解释.

Jason 在著名的白板上解释了 Konegisegg 的 Engage Shift System（也称为 ESS）到底发生了什么，奇怪的是，它没有我们想象的那么复杂。

这里是 TL。 DW：变速箱使用轴上的齿轮组，就像任何其他变速箱一样。 它没有一个或两个大离合器，而是在变速箱内的​​七个齿轮中的每一个上都有离合器总成。 这些离合器组在自动模式下由计算机控制，总共为您提供九个前进档——非常正常的东西。

当您想在手动模式下使用变速箱时，事情会变得更加有趣。 首先，在手动模式下，您可以使用六个前进档。 计算机控制第一个单独齿轮中的离合器组件，这些齿轮组合起来为您提供驱动齿轮。 “离合器踏板”控制第二个离合器组件。 离合器踏板是纯电子的，因此它与变速器之间没有液压或物理接触。

你还在吗？ 好的，所以我们要深入挖掘。 在手动模式下，您可以从两种不同的模式中进行选择，这些模式定义了用于换档的 H 门中表示的齿轮副（比率）。 在普通道路模式下，门上的一档实际上是自动模式下的二档。 在跟踪模式下，情况会发生变化。 当您从停止处开始时，它仍然是二档，但是一旦您超过一定的速度，在自动模式下，闸门中的一档会变为三档，因为您通常不会在赛道上使用低档。

他正在好转。 在使用手动模式时，科尼赛克没有使用他所有的强大力量让你看起来像一个超级司机，而是选择让变速箱在你出现问题时关闭发动机。 人们会抱怨离合器有电线和“缺乏反馈”之类的，但如果你能通过变速不好来阻止它，那么该死的，这就是证明。

像科尼赛克的所有其他技术一样，这很了不起，我们非常希望它能够被授权给其他公司，以进入人类汽车。 这对于像这样的事情是正确的 轻浮 和 巨型发动机小伙伴，另外，因为如果内燃过度，我们都应该在它发生之前尝试最好的东西。