对商务头等舱的需求再次见证了大型喷气式飞机的兴起

全球航空旅行已从大流行引发的低迷中反弹，航空公司竞相提供足够的运力，或者通常情况下，在空中放置足够的座位——尤其是国际航班的优质机票，其复苏势头强于预期.

繁荣给一些承运商带来了令人惊讶的瓶颈，他们发现他们的许多配备了足够的商务舱和头等舱泊位的新一代飞机要么延迟交付（尤其是延期已久的波音 777-9），要么仍在等待规定。 同意。

因此，即使在 COVID-19 爆发之前，航空公司也不得不重新启用一种似乎与废料堆联系在一起的雄伟飞机模型：四引擎恐龙。

大流行后对商务舱和头等舱的需求令航空公司感到惊讶。

汉莎航空现在正在带回 10 架空客 A340——其中一些已有将近 20 年的历史——以在北方夏季旺季到来之前刺激头等舱座位的需求。

已经有五人在 2022 年年中重返天空，驻扎在慕尼黑，汉莎航空预计届时他们将退役——或者 重复-退休 – 到今年年中。

相反，另外五架 A340 将加入他们在星空联盟成员法兰克福的枢纽，以扩大他们的优质泊位供应。

汉莎航空发现其现有机队缺乏一件足够的家具：可以卖到 7,000 美元以上的利润丰厚的头等舱泊位，而且富裕乘客的需求不断增长。

汉莎航空 A340 的头等舱并不先进，但仍然畅销。

复兴的 A340-600 包括 8 个头等舱座位，与 A380 相同的座位数，以及 44 个商务舱和 32 个豪华经济舱座位。

虽然汉莎航空的 A380 也提供头等舱，但根据汉莎航空的最新想法，这些双层喷气式飞机中只有三架可能被带回。

该航空公司的波音 747-8 和一批新的空中客车 A350-900 也属于这一级别，不过交付时间要到今年晚些时候。

泰国航空公司表示，计划在 2021 年逐步淘汰其所有空客 A380 和波音 747 机队，目前正考虑在 2024 年恢复 A380。

此前，为了在需求激增的情况下更快地恢复航班，该航空公司选择从今年年初开始收回近六架最初出售的飞机——三架空客 A330 和两架波音 777-200ER。

泰国航空公司总裁 Piyasvasti Imranand 去年 11 月表示：“现在这并不容易，市场正在发生变化——无论是新的还是二手的宽体机或窄体机租赁。”

阿提哈德航空 A380 的回归将帮助乘客和航空公司的会计师睡得更好。

其他正在为 A380 飞机除尘的航空公司包括卡塔尔航空、阿提哈德航空、大韩航空、新加坡航空和澳洲航空。

在大流行最严重的时候，澳航将数十架双层 A380 飞机停飞在加利福尼亚沙漠，并表示至少三年内不需要它们：现在它正在返还其中的大部分飞机，其中六架已经投入使用。

与此同时，阿联酋航空正忙于为其 67 架老化的 A380 飞机更新内饰和高端经济舱。

新加坡航空公司的所有 A380 都已升级为最新的头等舱套房。

MBA Aviation 负责预测和建模的高级副总裁 Ann Corea 说。

四引擎飞机长期以来一直主导着世界洲际航线，并且能够采取更直接的航线穿越海洋或山脉，这些航线对于它们较小的兄弟姐妹来说太高了。

新一代双引擎宽体客机，主要是波音 777 以及后来的 787 梦想客机和空中客车 A350，可以以更少的燃油消耗管理相同的飞行路径，并且由于它们更易于维护且可容纳更少的座位，因此转弯速度更快在较小的情况下。 机场。

运营最大的飞机还可以让航空公司在不增加班次的情况下增加运力，这对于在大流行期间解雇了数千名员工后努力补充员工队伍的航空公司来说是一个好处。

卡塔尔航空公司的 A380 提供头等舱以及楼上休息室和酒吧的优质服务。

在飞机前部装载比依靠经济舱乘客更有利可图，其中许多人升级以享受高级旅行的好处，从快速登机到一杯香槟。

美国运通全球商务旅行公司表示，越来越多的休闲旅客转向商务舱，导致部分航线票价上涨，尤其是纽约至巴黎或纽约至伦敦等主要跨大西洋航班。

“展望 2023 年，特别是在具有强大休闲成分的航线上，我们可以预期会继续看到其中的一些，直到运力真正满足需求，”全球航空实践总监 Jeremy Quick 说。 Amex GBT 顾问。

汉莎航空为波音 777-9 开发的全新头等舱将在空客 A350 上首次亮相。

随着越来越多的乘客涌向飞机前部，航空公司正感受到延迟交付的压力。 汉莎航空尤其缺乏广泛的运力。

它已经订购了 20 架波音的下一代 777X，旨在取代弯度支撑的 747，但该型号比计划晚了五年，交付推迟到 2025 年。

其他用于长途航线的宽体喷气式飞机的可用性也受到限制，因为波音公司从 787 梦想飞机交付的长期中断中恢复过来，同时缺陷得到解决。

然而，对于希望看到喷气式飞机永久复兴的雄伟四引擎喷气式飞机的粉丝来说，今年可能会带来一点欢乐。

所有型号基本上都已停产，甚至在大流行爆发之前，它们已缩减至全球约 4,500 架宽体客机机队的 11%。 根据航空分析公司 Cirium 的数据，到去年年底，这一比例已缩减至仅 6%。

大卫弗林的补充报道