宝马与采埃孚暂停创新合作

BMW Motorrad Motorsport 和 ZF . 悬架

BMW Motorrad Motorsport 和 ZF 在 FIM Endurance 世界锦标赛 (FIM EWC) 中的合作伙伴关系共同为 2022 年第 37 届 BMW Motorrad World Endurance 车队的 BMW M 1000 RR 开发新的减震弹簧元件。

伸缩式碳纤维前叉是此次合作的焦点，因为采埃孚此前曾为一级方程式、DTM、纽博格林 24 小时耐力赛或宝马方程式中的许多 BMW 赛车开发了比赛专用离合器和减震器。 截至本赛季，采埃孚现在也是 BMW Motorrad Motorsport 的技术合作伙伴。

BMW M 1000 RR #37 碳纤维复合材料的新型伸缩前叉由 BMW Motorrad Motorsport、BMW Motorrad World Endurance Team 和 ZF 联合开发。 这是制造商首次在耐力赛中使用碳纤维前叉。

外管完全由碳纤维制成，而混合内管则由碳金属复合材料制成。 然后是拓扑优化的金属前叉杆，它粘在混合内胎上。

使用碳纤维的主要优点之一是重量轻。 这尤其是耐力赛中效率和成功的因素。 此外，刚度可以系统地改变，这会影响摩托车的操控性。

Mark Bongers – BMW Motorrad Motorsport 总监

“使用这种材料和这项技术使我们能够改变车身振动发生的阈值。开发过程中的一个关键重点领域是均匀弯曲载荷的设计。目标是让骑手的油门响应非常准确，即使在最严重的压力。来自骑手的反馈证实，这个目标已经实现。”

从工程的角度来看，为赛车运动开发新组件始终是一项挑战。

Henner Fröderking – ZF 工程师

“大量的工作被挤在一个很小的空间里，要求显然与生产有很大的不同。这意味着你必须真正远离大规模生产中使用的解决方案。采埃孚在制造方面拥有丰富的经验“

赛车前叉必须承受极端压力，它是摩托车调校的重要组成部分 – 并且必须设计成能够快速更换弹簧和快速维护，例如只需几分钟。 工程师 Fröderking 和他的同事在这个项目中面临的下一个挑战是碳纤维的使用。

海纳·弗罗德金

“你需要以非常不同于金属的方式对待这种材料。这从元素计算的第一个设计开始，在此期间你计算硬度。层结构也应该直接纳入这里。然后是验证过程，它显示”理论计算的硬度是否可以实际检验。一切也必须承受过载，因为安全是第一要务。这表明计算是否正确。然后组件的性能必须达到预期。“

马克·邦格斯

“摩托车的操控性取决于前后轮胎接触点之间发生的一切。前叉是这里整体包装的重要组成部分，因为了解骑手在制动和转弯时的感受很重要。但是，这个综合包还包括底盘和摇杆，例如摇臂。然后是微调中的实际组件要求。我们根据所有这些不同的因素进行了投入，ZF 用他们的技术实现了它们 – 和前叉完全符合我们的整体要求。”

“尽管存在与冠状病毒相关的限制，但整个开发过程进展顺利，这意味着我们能够于 2021 年 12 月在阿尔梅里亚首次推出新的分叉，而像这样的创新产品的结果从一开始就非常积极，我们尽最大努力实现了分叉。尽快。双方都在更多的微调上投入了大量的精力。

前叉的成功推出之后是另一个组件：ZF 和 BMW Motorrad Motorsport 还合作开发了一种单弹簧螺栓，该螺栓于 1 月份首次测试。

目标是在 4 月勒芒 FIM EWC 的赛季揭幕战中使用这两个组件。 ZF 现在的重点是确保赛车应用的零件。

与此同时，BMW Motorrad World Endurance Team 和自行车手 Markus Reiterberger (GER)、Ilya Mikhalchik (UKR)、Jérémy Guarnoni (FRA) 和 Kenny Foray (FRA) 的激烈季前测试开始了。 如果您想使用第一场比赛的组件，这意味着您还需要在每次测试中都使用它。 这是因为这种类型的前叉需要大约 4000 公里才能完成，以确保其安全耐用。

马克·邦格斯

“我们做到了，从勒芒赛季的第一场比赛开始，我们就使用新的前叉和单减震弹簧进行比赛。在斯帕的第二场比赛中，我们为宝马摩托车赢得了第一个 24 小时冠军，证明了这一点合作正在取得成效。”

配备 ZF 弹簧减震器元件的 BMW M 1000 RR #37 的下一次亮相将是本周末在 FIM EWC 2022 的第三轮铃鹿 8 小时耐力赛 (JPN) 上。