大众汽车为何在中国招聘 3,000 名工程师

一个 10 英尺高的亮橙色机器人出现在大众汽车位于中国中部的新型电动汽车装配线上。 它是从德国进口的。 该工厂的另外1074台机器人是在上海制造的。

大众汽车过去为中国工厂生产的汽车从中欧进口减震器。 现在从一家中国公司购买的价格要低 40%。

几十年来，大众汽车一直依赖德国工程师为中国市场设计汽车，如今，大众汽车已开始雇佣一支由近 3000 名中国工程师组成的团队，其中包括从大众汽车中国业务部门调来的数百名工程师。 他们将在位于中国中部合肥的大众工业园区设计电动汽车。

大众汽车称之为“在中国，为中国”的新战略是中国这家全球领先电动汽车制造商崛起的又一迹象。 中国汽车品牌在德国和整个欧洲涌现，引起政界人士对失业的担忧。

但大众汽车正在加倍加大在中国的业务力度，中国是全球最大的汽车市场，也是大众汽车最大的市场。 大众汽车的目标是赶上中国电动汽车制造商的速度和效率，中国电动汽车制造商在中国汽车市场上占据了快速增长的份额。 这导致这家德国汽车制造商的汽油动力汽车在中国的销量下降。

中国的市政府和国有银行正在向电动汽车制造商注入资金，帮助他们建造新工厂的速度快于出售工厂的速度。 由此产生的产能过剩加剧了价格战，导致电动汽车价格大幅下跌。 大众汽车希望保持较低的成本，使其电动汽车的定价具有竞争力。 因此，该公司计划未来几周内在合肥开始生产，并开始在中国销售新款 Tavascan 运动型多用途车，并将其出口到欧洲。

大众中国业务总裁兼首席执行官拉尔夫·布兰德施塔特表示：“我们都知道靠电动汽车赚钱有多困难。”

对于一家自 20 世纪 30 年代以来一直是德国工业支柱的公司来说，这是一个艰难的选择——削减成本的必要性太大。 德国下萨克森州拥有该公司近 12% 的股份。 欧洲劳工领袖在该公司监事会中占有近一半席位。

大众汽车正在寻求减少其在欧洲昂贵且高度工会化的劳动力，并减少对高成本欧洲汽车零部件制造商的依赖。 11月底，高管们开始向沃尔夫斯堡公司总部的员工传达信息，其中包括在欧洲裁员100亿欧元（约合109亿美元），作为今年早些时候启动的全球成本削减计划的一部分。

大众汽车首席执行官奥利弗·布鲁姆 (Oliver Blume) 告诉德国报纸《法兰克福汇报》：“为了提高效率，我们必须减少劳动力。”

欧洲的削减和从中国的进口可能会给德国带来双重打击，汽车工业是德国经济的支柱，创造了近 80 万个就业岗位。 行业分析师预测，转向电动汽车可能会使这一数字减少 12%，因为电动汽车比汽油动力汽车更容易组装。

大众和其他中国汽车制造商没有取代现有工厂，而是开始在中国建设电动汽车生产设施。 比亚迪、蔚来和大众等本土制造商在合肥的新工厂是世界上最现代化、自动化程度最高的工厂之一。

中国设备制造商美的于2016年收购了领先的汽车工厂机器人制造商德国库卡公司。 大众汽车位于合肥的新工厂使用库卡公司的机器人，该公司已将大量生产转移到上海。

去年夏天，大众汽车收购了中国电动汽车制造商小鹏汽车 4.9% 的股份，该公司在仪表集团电子产品领域尤其强大。 大众汽车正在取代仍在为其中国工厂供货的欧洲零部件制造商。

“真正巨大的潜力在于本地化，实际上是 100% 的零部件在中国本地化，”大众合肥工厂首席技术官 Ludger Lührmann 说道。

上海电动汽车行业顾问比尔·鲁索(Bill Russo)表示，大众汽车的举动反映了每个传统跨国公司面临的一个痛苦现实：中国向电动汽车的快速转变以及中国汽车制造商在削减成本方面的成功，使它们被压垮了。

电动汽车占中国汽车市场的 30% 以上，而三年前仅为 5%。 大众汽车预计，到 2025 年，中国销售的汽车中有一半是电动汽车。

跨国公司长期以来一直通过与本土汽车制造商成立的合资企业销售大部分中国汽油动力汽车。 但它们的销量不到中国电动汽车的20%，而且大部分是美国汽车制造商特斯拉生产的。 中国电动汽车制造商比亚迪、上海汽车工业集团公司、浙江吉利、理想汽车和蔚来汽车的行动速度远远快于欧洲同行。

大众汽车长期以来一直是中国汽油动力汽车的领导者，通过与中国国有企业的两家大型合资企业占据了近五分之一的市场份额。 但该国电动汽车的销量还不到 3%。

大众汽车奋起直追。 其位于合肥的新工厂最初设计年产量为35万辆汽车。 建筑物内部留有大量空置空间，以便可以快速安装更多设备，进一步提高产量。

对于大众汽车来说，在中国建厂而不是取代现有工厂具有很大的优势。 当中国从 20 世纪 80 年代开始向外国汽车投资开放时，北京要求外国汽车制造商分享管理控制权，并通过与国有汽车制造商成立合资企业在中国组装汽油动力汽车。 大众汽车在其与第一汽车制造厂的一家合资企业中拥有40%的股份，在另一家与上海汽车的合资企业中拥有50%的股份。

但北京已将该合资企业的电动汽车生产排除在外。 大众汽车拥有合肥电动汽车制造业务 75% 的股份（其余股份由当地股东持有），而大众汽车则完全拥有其位于合肥的新工程中心。 它对两者都有完全的管理控制权。 特斯拉是中国领先的外国电动汽车制造商，自 2019 年以来一直在上海运营，没有合资企业。

允许外国汽车制造商完全拥有汽车零部件工厂。 因此将这些转变为电动汽车零部件制造是非常有益的。

尽管大众汽车在中国积极进军，但仍必须与得到政府大力支持的国内汽车行业竞争。 中国电动竞争对手蔚来汽车在距离合肥工厂约 30 英里的地方开设了第二家工厂。 它的功能在某些方面比大众汽车更先进——装配线的各个部分基本上是移动的，可以滚动到新的地点。

Neo公司负责制造的副总裁季华强表示，当地政府提供了土地和建筑。 “Neo 并不拥有工厂或土地——它是租来的，但工厂是为 Neo 建造的。，” 他说。

虽然Neo的两家工厂每年组装60万辆汽车，但今年秋季的年销量仅为20万辆左右。 Neo 已经在建设第三座工厂。

大众汽车高管表示，既然中国为建设汽车工业做出了巨大努力，他们也应该参与其中。 “建设中国汽车工业是政府产业政策的明确目标。” 布兰德斯塔特说道。