在中国，一场大型车展重返电动化国家

参观者挤满了蔚来、小鹏汽车、Zeekr 和其他数十家中国公司制造的电动汽车展厅。 附近满是外国品牌汽油车的区域几乎没有人多看一眼。

在同一场活动中，正在与丰田争夺全球最大内燃机汽车销售商地位的大众汽车发布了一个大胆的预测：两年内，在全球最大的汽车市场中国销售的汽车中，有一半将是电动汽车. 2020 年仅为 6%。

本周上海车展的主题很明确。 电动汽车将继续存在，而中国汽车制造商正在引领潮流。

拥有近百年历史的意大利宾尼法利纳公司首席执行官兼董事总经理西尔维奥·彼得罗·安戈里表示，全球行业不会倒退。

他说，内燃机“完蛋了，没了，再也没有了”。

上海车展是全球规模最大的车展之一，也是自2019年以来在中国的首届车展。疫情期间，当中国因“零Covid”预防措施而关闭边境时，汽车行业悄然发生变化，市场份额外资企业萎缩。 如今，上海本地销售的汽车中有一半已经是电动汽车。

Xpeng 总裁兼副总裁 Brian Guo 表示，他的公司计划在年底前将动力总成（主要是电池和电动机）的制造成本削减 25%。 电机，尤其是电池，约占小鹏电动汽车总成本的五分之二。

日产首席运营官阿什瓦尼·古普塔 (Ashwani Gupta) 曾补充说，小鹏汽车的最新设计将使动力总成成本降低 30%。 日产中国投资子公司总裁山崎修平表示，日产将严重依赖中国供应商。

“目前中国的价格竞争非常激烈，”他说。

中国品牌采用了不同寻常的电动汽车设计，而外国公司和中国合资企业则谨慎行事。 车轮几乎位于中国品牌汽车的角落，这种结构也为中间地板下的电池留出更多空间。 Nio 和 Xpeng 选择时尚的设计，而总部位于中国西部的长安汽车则将汽车制造得如此矩形，以至于它们看起来像是沉闷的立体主义。

Pininfarina 的首席创意官 Felix Kilbertus 说：“其中一些来自于摆脱传统的束缚。”

中国跑车制造商长城汽车拥有一个针对女性的新电动汽车品牌 Aura。 为猫命名的汽车模型，部分原因是为了吸引 Hello Kitty 品牌的粉丝。 它有一辆非常类似于大众甲壳虫的电动汽车。

到目前为止，电动汽车的主要市场是中国——去年电动汽车占中国市场的四分之一，而在美国这一比例不到 6%。

车展上展示的大多数汽车都使用锂电池，这是当前的行业标准，尽管公司正在开发完全或部分使用钠电池的汽车。

目前，锂电池供过于求，但从长远来看，业内许多人认为，作为电动汽车电池的主要成分，钠可能成为锂的可行替代品或补充品。 一方面，生产钠电池对气候更有利。

丰田首席科学家吉尔·普拉特 (Gil Pratt) 在 1 月于瑞士达沃斯举行的世界经济论坛会议上指出，与使用相同数量的燃料相比，将 90 辆汽油动力汽车替换为混合动力汽车可以进一步减少温室气体排放。电动车

“如果你考虑一下世界上锂的总量，关键是让我们把它用在最有用的地方，”他说。

丰田有兴趣质疑锂的可用性。 它拥有混合动力汽车的几项主要专利，并且比需要更多锂的全电动汽车更强调这些专利。 福特汽车和大众汽车等美国和欧洲汽车制造商以及大多数中国汽车制造商仍在押注纯电动汽车。

中国国内汽车制造商和电池制造商最近几周推出的全钠电池概念车都是小型经济型汽车。 其中之一，江淮汽车的四号花仙子与钠电池初创公司 HiNA 合作，设计的最高时速为 75 英里/小时。

为三轮人力车提供电池的印度公司 Battery Smart 的联合创始人 Pulkit Khurana 对包括钠在内的任何技术将很快取代传统锂电池表示怀疑。 他说，随着锂价自去年 11 月以来下跌了三分之二，锂电池的成本可能会大幅下降。

与中国制造商最初生产的低成本超小型汽车相比，中型汽车或 SUV 将有更大的钠电池空间。 另一种可能性是在单个汽车电池中使用钠电池和锂电池的混合物。

该公司研究院副院长黄启新表示，通过使用人工智能计算机程序，全球最大的电动汽车电池制造商中国宁德时代能够弄清楚电池组的复杂电子和编程，其中包括一些锂电池和一些钠细胞。 .

宁德时代表示——公司全称是Contemporary Amperex Technology Ltd.。 在车展上，它将与中国最具实力的低成本微型汽车制造商奇瑞合作生产钠电池汽车。 但两家公司拒绝透露任何细节。

改用钠可以解决锂电池的最大问题之一，因为锂电池在较低温度下释放的电量要少得多。

根据电池化学专家的说法，由于钠和锂之间的化学差异，钠电池在极冷的温度下损失的能量不到十分之一。

“这很有希望，”宁德时代研发主管欧阳楚英说。 “钠没有资源限制。”

我你 为研究做出贡献。 杰克·尤因 来自纽约的报道。