回收废弃的火车线路如何创造更好的居住地

它曾经是社区之间重要的交流方式，但距离火车在轨道上嘎嘎作响已经将近 40 年了。

自 1902 年期待已久的开通以来，连接新南威尔士州克鲁克韦尔和古尔本的铁路在过去的几十年里一直运送乘客和货物穿越丘陵乡村。

但自从 1985 年 9 月另一列火车将货车从克罗克韦尔 (Crockwell) 的一个车场移走后，这条铁路一直保持安静和闲置状态。

多年来，热心的当地人一直在努力争取支持以重振铁路通行证，其中包括为骑自行车者和徒步旅行者提供 57 公里长的铁路轨道。

几十年来，让闲置的铁路基础设施恢复生机是一项在澳大利亚和世界范围内进行的努力。

项目范围从穿过乡村的小径到数百万美元的城市改造，这些改造可以改变大城市的特征。

在外面，您可能足够幸运，可以从绿树成荫的高线高地欣赏纽约市，或者从绿树成荫的 Promenade Plantée René-Dumont 欣赏巴黎的美景。

在离家较近的地方，您可能已经穿过灌木丛度过了周末，或者在经过改建的前铁路车道上上下班。

铁路全盛时期遗留下来的这些基础设施有时会以微妙的方式影响人们的出行方式。

专家表示，随着城市的发展和应对气候变化等问题，将以前的火车路线改造成公园和小径的做法将在保持人们的健康和快乐方面发挥越来越重要的作用。

铁轨与自行车道和步行道有着“天然的关系”

铁路轨道的起源可以追溯到 1960 年代的英国和美国，当时数千公里的货运和客运火车线路不再运行。

新南威尔士城市大学未来研究中心的助理研究员李·罗伯茨 (Lee Roberts) 表示，重新利用铁路线被视为一个很好的机会，尤其是在发展中城市。

“由于人们进行贸易的方式发生了变化，或者由于城市特征的变化，许多铁路最终都被废弃了，”他说。

“当铁路被废弃时，这种情况经常发生，它在某种程度上恢复了私有制，通常被分成小块并被吸收到邻近的房产中。

罗伯茨博士说，铁路路径的典型特征与人们在步行和自行车道上寻找的东西之间存在“自然的物理联系”。

“想想火车是如何工作的——它们不能在陡峭的山坡上上下移动，它们不能急转弯，它们不能很快停下来，”他说。

“所以铁轨往往是非常平滑的斜坡、非常平缓的山丘、平滑的曲线，并且与街道没有很多交叉点。”

根据罗伯茨博士的说法，增加花园或人行道不仅仅是改善眼前的空间。

“我看过的每个城市的经验都是，铁轨周围的空间真的很适合居住，”他说。

“如果它在正确的地方，它会减少你到处开车的需要，如果你可以骑自行车上班或步行到铁轨旁的商店。

城市蔓延还有许多其他原因 [the lack of] 铁路无法解决的住房负担能力问题，但有助于解决问题。”

一个地区如何从“无人区”转变为“城市骨干”

位于悉尼 Ultimo 的中心地带，将一条废弃的货运公路改造成一个线性公园，不仅吸引了人们进入这个空间，还改变了周围的建筑环境。

这条货运线长约一公里，是该国最短的铁路轨道之一，但由于其位置，它具有很大的冲击力。

在高架人行道上，旧的砾石和铁路线已被树木和植物以及游乐场、运动器材和看台等基础设施所取代。

负责 Gods Lane 项目的 Aspect Studios 设计总监 Sasha Coles 说，当他接受这项任务时，这个地方“在城市中有点空旷”。

“因为那里不再有铁路，”他说，“所以它没有得到有效利用。”

“那片土地，已经是无人区很久了。”

他说，以前的铁路走廊与周围的空间缺乏联系，很长一段时间以来，建筑物的设计都是为了“背对着它”。

“Goods Line 的整个策略是，‘好吧，这条美丽的直线步道就在那里，那我们为什么不把它变成步法、自行车和主动交通工具呢？’”他说。 “

“然后，如果它奏效，整个想法就是所有的建筑都会把它们的后门变成前门，几乎就像一个城市的脊梁，或者你可能在大学里拥有的校园的脊梁。”

他说，货运线的改装部分经过精心设计，可以与周围环境相连。

他说：“如果我们将这些铁路视为人体的主干，它们就有椎骨，也就是向下和穿过的小巷。”

科尔斯先生说，这条路线能够成为人们从悉尼中央车站到唐人街或动力博物馆等文化机构的“自然选择”。

尽管发生了翻天覆地的变化，但空间之前的生命并没有被完全抹去。

它的名字是对其过去的致敬，一些生锈的铁轨被保存下来，里面种植着植物。

科尔斯先生说，曾经是“经济引擎”的铁路已经被反映定义悉尼的新产业的东西所取代，其中许多是基于创意而不是产品。

“我们经常谈论货运专线作为社会基础设施而不是铁路基础设施，”他说。

罗伯茨博士表示，改造纽约高线公园等大城市老化铁路基础设施的项目已经证明，有可能取得“真正巨大而实质性的成果”。

“高线公园最重要的教训是，由于铁路走廊与城市的其他部分有些分离，它们几乎都具有普遍的品质，”他说。

“你在城市里，但不知何故，在某种程度上，你远离它。”

火车改道“不会很快结束”

在澳大利亚，澳大利亚铁路公司 (Rail Trails Australia) 总裁达米安·麦克罗汉 (Damien McCrohan) 表示，在英国和美国之后几十年，人们开始对重新利用废弃的铁路车道产生兴趣，铁路轨道在 1980 年代得到普及。

“在 70 年代后期和 80 年代，澳大利亚的许多铁路都关闭了，”他说。

“一些社区开始意识到，等一下，我们拥有这条伟大的走廊，我们可以利用它再次将社区聚集在一起。”

全国各地都有 174条铁轨 它们的范围从 161 公里的布里斯班河谷铁路轨道到一些只有一公里或更短的轨道，例如悉尼的众神线。

还有几十个备受期待的项目正在进行中，主要在澳大利亚东海岸的地区社区。

维多利亚州拥有该国最完善的铁路轨道，包括蜿蜒穿过该州 134 公里高地的维多利亚大铁路 (Great Victorian Railway)。

墨尔本市中心的 Inner Circle 铁路轨道沿用了 4 公里的客运蒸汽火车轨道，该火车曾为 Fitzroy、Parkville 和 Carlton North 等地区的居民提供服务，并且被内城居民大量使用。

McCrohan 说，在某些情况下，将车道改造成供行人和骑自行车的人使用，使它们对社区的重要性不亚于曾经的火车服务。

他说：“其中有相当一部分人再次成为社会的重要组成部分。”

在某些地区，将未使用的铁轨改造成休闲步道一直存在争议。

在规划和建设新南威尔士州北部河流铁路最近开通的一段路段期间，反对者表示他们更愿意恢复火车客运服务。

但与许多地区一样，可行性评估表明，与铁路修复和服务运营相关的费用使得此类项目难以实现。

麦克罗汉说他理解这种情绪。

他说，在某些情况下，19 世纪为蒸汽机建造的铁路风太大，需要“拉直”以适应高速行驶的现代火车。

尽管对重新利用旧铁轨的最佳方式存在一些不同意见，但罗伯茨博士等专家表示，空间的绝对丰富使得创造性的转变更有可能持续很长时间。

他说：“我们现在在城市生活的现实——交通、健康、开放空间和绿地——这些是我们这个时代在城市中面临的紧迫问题。”

“这些问题不会很快消失。

“也许 100 年后，我们已经解决了交通问题或气候变化问题，因此不会迫切需要修建铁轨，但我认为这不会很快发生。”