周末长读：为什么中国对氢如此感兴趣

上海最近推出了一种创新的交通方式：氢自行车。 这些配备氢动力技术来协助骑手的自行车已在城市街道上部署了约 1,500 辆。 [para. 1][para. 2]。

氢能源曾经是学术争论的话题，现在在中国引起了公众的关注，各地纷纷推广氢动力卡车、公交车和乘用车。 例如，中国东部的山东省今年二月宣布，氢燃料汽车将免收高速公路通行费，这为此类车辆的运营商提供了重大的财政救济。 [para. 3]。

中国许多城市投入了大量财政资源来补贴氢能汽车行业。 在沉阳大东，购买氢动力汽车最高可获得105万元补贴。 安徽省芜湖市拟出资250万元建设大型加氢站。 西安新区生产氢燃料电池的企业年收入最高可达1000万元，而浙江海盐生产氢燃料关键零部件的企业年收入最高可达200​​0万元。 [para. 4-7]。

尽管中国拥有强大的电动汽车（EV）产业，但对氢能汽车的热情源于其长期能源战略。 [para. 8]。 比亚迪公司有限公司其创始人王选福强调了新能源汽车的战略重要性，并指出中国70%的石油进口（主要用于汽车工业）都要经过脆弱的马六甲海峡。 [para. 10-12]。 因此，中国旨在通过发展氢、甲醇、氨、太阳能等新能源汽车来减少石油消耗。 [para. 13]。

甲醇汽车也得到了大力支持，在山西、贵州、陕西、甘肃、上海等地区开展试点。 广西对M100甲醇燃料汽车给予5000元补贴，金昌对甲醇动力卡车给予3万元补贴。 吉利汽车控股有限公司像 Farizon Auto 这样的公司正在大力投资甲醇经济。 [para. 15-19]。

中国在锂、氢、甲醇能源领域取得了重大进展。 到2023年，中国电动汽车产销量将占全球60%以上，氢能汽车保有量位居第三，加氢站数量全球最多。 此外，中国是甲醇汽车生产和消费的领先者 [para. 20-22]。 这一发展大大减少了石油消耗，预计到 2023 年新能源汽车将取代 1700 万吨成品油。 [para. 23]。

中国正在寻求通过增加国内产量来进一步减少对进口石油的依赖。 它对天津大港油田和渤海油田以及海上储量拥有浓厚的兴趣。 到 2023 年，海上石油产量将增至 6200 万吨，预计到 2045 年将大幅增长 [para. 27-29]。 此外，中国拥有世界第三大页岩油储量，近年来产量大幅增长。 [para. 30]。

为了实现石油进口来源多元化，中国减少了对非洲和中东石油的依赖，转而从俄罗斯和马来西亚进口。 [para. 34-35]。 它还开发了中缅管道和巴基斯坦瓜达尔港走廊等替代石油运输路线。 [para. 37-39]。

此外，中国石化等国有企业正在大力投资氢能基础设施，到2023年底，中国石化将运营128座加氢站，完成重要的绿色氢能项目。 [para. 41-44]。 这些投资是针对电动汽车崛起的孤注一掷的对策还是积极主动的战略还有待观察。 [para. 45]。

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