加州的汽油动力汽车禁令将如何影响美国和中国？

除非它与好莱坞或汽车排放有关，否则加州所做的一切都不会被其他州复制。

联邦清洁空气法允许各州采用加利福尼亚的环境标准，而不是华盛顿的，如果他们愿意的话。 至今， 16 人这样做了包括犹他州的邻居内华达州和科罗拉多州。

因此，如果加州实施其一些官员最近做出的一项决定，即到 2035 年禁止销售新的汽油动力汽车，其他州很可能会效仿。 这将迫使制造商主要转向电动汽车。

反过来，（除非 13 年内发生剧烈变化） 巩固中国的控制权 在汽车行业，这不是一件好事。

作为 《纽约时报》去年12月报道华盛顿已经担心“北京可以控制美国在 21 世纪的驾驶，就像石油生产国有时在 20 世纪控制它一样”。

经过几十年欧佩克的选择和中国的能源选择，我们将驶入 21 世纪。

为什么？ 这是因为中国公司，尤其是一家名为 CATL 的公司，控制着用于生产电动汽车电池的大部分原材料。

6月在犹他谷大学中国峰会上，前犹他州州长、驻华大使 John Huntsman Jr. 被发现 中国的长期战略是“说服世界与某些申请人一起来（他们）并发展（他们）自己的本土能力，以便（他们）能够不依赖外部世界的供应”。

他和峰会上的其他人敦促采用新的思维方式来应对这一挑战。

在这一点上，威胁似乎很弱。 中国的 经济岌岌可危，受到制造业裁员、威胁电网的热浪、持续的 COVID-19 停工以及房地产市场的严重低迷的困扰。 但在电动汽车电池方面，长期战略表现良好。

作为 泰晤士报报道，中国公司能够控制曾经由美国人在刚果民主共和国开采的大量钴矿床。 CATL 以 1.375 亿美元的价格购买了世界上最丰富的钴储量之一的四分之一。

十多年前，中国开始要求外国公司使用中国零部件在中国销售电动汽车并使用政府补贴。 宝马放弃了宁德时代的第一个主要客户——美国电池制造商。

泰晤士报称，宁德时代不归中国政府所有，但它在关系密切的投资者的帮助下取得了成功。

加利福尼亚州对汽油车的未决禁令是不明智的，原因有几个。 每当政府将自己强加于经济时，它们都会产生意想不到的后果，如果允许自由市场运行，这些后果是可以避免的。

首先是电动汽车的成本。 据《新闻周刊》报道，尽管有政府补贴和激励措施，平均为 66,000 美元。 该报称，这将阻止普通工人负担得起新车或许多二手车。

当然，随着竞争的加剧，迫使制造商生产更多的电动汽车会降低价格，但如果它只会帮助堵塞已经混乱的供应链，那就不会发生这种情况。

其他观察家指出缺乏充电站。 这也需要一些政府补贴才能开始。

正如 NPR 最近指出的那样 对于另一个问题。 “公司需要具有不同技能的工程师。” 他们应该设计电动机，而不是设计变速器。 这意味着裁员和在紧张的劳动力市场中艰难地寻找合适的人。

那么这个国家的电网需要电动汽车。 这在加利福尼亚尤其令人担忧 最近的热浪 导致停电。

虽然 华盛顿邮报称 加州的举动是“矛盾的”。

也许这一切都值得转向更清洁的能源。 从 100 多年历史的系统到更好的系统没有简单的方法。

但中国问题超出了对自由市场的担忧，政府试图手动推动进步或跟随加州正在做的任何事情。 正如亨斯迈和其他人最近在犹他州举行的中国峰会上所说，这个国家需要更好的思维和战略。 这将需要收复失地，并确保这个国家不会成为另一个因为需要电池而被迫忽视坏事的伪装者。