加尔各答地铁：未实现的英国工程师在印度的水下列车

今年晚些时候，当加尔各答（前身为加尔各答）的通勤者登上印度第一列水下列车时，他们不太可能想到一个多世纪前设计该市地下铁路的出生于孟加拉的英国工程师。

Harley Dalrymple High 爵士设想了一条长达 10.6 公里、设有 10 个车站的雄心勃勃的地下线路，其特色是在 Hooghly 河下方有一条隧道，将加尔各答与其孪生城市豪拉连接起来。 然而，由于资金不足和城市土壤地质性质的不确定性，这一宏伟计划未能实现。

最终，在 1984 年 10 月，加尔各答成为第一个拥有地铁的印度城市。 从只有 3.4 公里的距离和五个车站，到今天它是一个由 26 个车站组成的繁忙网络，全长 31 公里，其中一半在地下运行。 现在在 12 月，地铁将开通印度第一个穿过 Hooghly 的水下路段。

河下的双隧道长 520 米，是连接加尔各答和豪拉的 4.8 公里（2.98 英里）地铁铁路的一部分。 它位于河床以下 52 英尺处，一旦开放，预计每小时可为 3,000 多名乘客提供服务。

地铁的这段水下延伸段是东加尔各答豪拉和盐湖之间较长连接线的一部分，几乎反映了哈雷爵士 1921 年的设计。

但哈利爵士并不仅仅设计了一条地铁线路——他为加尔各答设计了整个地下总体规划，线路向北延伸至加尔各答中南部。

他在一本名为《加尔各答地铁》的书中解释了这一切。 它收集了丰富的加尔各答错综复杂的彩色地图、拟议的地铁线路草图以及对地铁成本的详细估算。

工程师建议所有车站都安装自动扶梯和风扇。 哈雷爵士写道：“在火车和地铁站保持舒适的温度这一更大的问题至关重要，尤其是考虑到加尔各答一年中某些季节的地表温度很高。”

当哈雷爵士在加尔各答制定他的计划时，地下铁路已经在伦敦、巴黎和纽约投入运营。

1863 年 1 月 10 日，大都会铁路在伦敦开通了世界上第一条地下铁路，位于帕丁顿（当时称为主教路）和法灵顿街之间。

世界上第一条河下隧道 – 泰晤士河隧道 – 于 1943 年 1 月开通，由一位名叫马克布鲁内尔爵士和他的儿子伊桑巴德的工程师建造，以便在繁忙的河流下运输货物。 然而，他们没钱了，所以一开始，它是作为步行景点开放的。 到 1921 年，泰晤士河下至少有 10 条用于道路、行人和公用设施的隧道，但主要是隧道。

因此，从很多方面来说，在哈雷爵士于 1921 年设计时，加尔各答胡格利地下的隧道并不是什么大问题。

他于 1861 年出生于西孟加拉邦的 Birbhum 区，在爱丁堡学习工程学，然后加入了伦敦地铁。 他曾在贝克卢线、汉普斯特德管和皮卡迪利线工作。 当当时统治英属印度的帝国立法机构决定加尔各答应该有一条铁路时，它于 1921 年将这项工作交给了哈雷爵士。

加尔各答不再是英属印度的首都，而是一个繁华的贸易中心。 工厂在霍拉蓬勃发展。 来自印度各地的人们涌向这两个城市工作。 但是公共交通很少：当时连接加尔各答和豪拉的唯一道路是一座横跨胡格利河的浮桥。 这些船还将载着乘客过河。 著名的豪拉桥 (Howrah Bridge) 于 1943 年才开通。

哈雷爵士从未踏足加尔各答，就为这座城市设计了地铁。 他派了一名助手“获取所有必要的信息并进行调查，以便他能够报告在加尔各答和邻近的豪拉市建造一条管状铁路的问题”。

拟议的 Sir Harley 网络的第一部分旨在连接加尔各答东部地区 Baghmari 和 Howrah 的一个名为 Benaras Road 的地方。

然而，事实证明，地铁的预计成本为 350 万英镑，融资成本太高。

1947 年 12 月，加尔各答市政公报在头版刊登了该市地下铁路梦想终结的消息。

“考虑到成本，他们认为最好的办法是修建高架铁路，”一位镇议员在会议结束后说。 也有人怀疑加尔各答“柔滑、粉质和惰性”的土壤是否会妨碍在胡格利地下修建隧道。

因此，印度第一条水下铁路的宏伟计划已经正式埋葬。

尽管他的地铁计划从未付诸实施，但哈利爵士在加尔各答留下了深刻的印象。 1928 年，该市的电力供应公司 CESC 要求他在胡格利下方修建一条隧道，将电力电缆从加尔各答输送到豪拉。 他接受了挑战，前提是 CESC 会使用他信任的承包商。 CESC批准，1931年加尔各答第一条水下隧道应运而生。

胡格利 (Hooghly) 下的哈利爵士隧道 (Sir Harley’s Tunnel) 至今仍在使用。 只有电力电缆穿过它，而不是火车。

Monideepa Banerjie 是驻加尔各答的自由撰稿人

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