分析——德国汽车制造商正在努力捍卫自己的地盘免受中国竞争对手的攻击

上海/柏林（路透社）——德国汽车制造商在上海车展上全力以赴，努力掌握该国的消费趋势，这将决定他们能否在国内外电气化时代保持市场主导地位。 .

上海咨询公司 Automotive Foresight 的 Yale Chang 表示，与日本或法国汽车制造商不同，他们的大量出席——大众汽车董事会全体成员和 100 多名大众汽车员工都在场——表明他们认真对待挑战。

但由于德国公司三分之一的乘用车销量依赖中国，因此它们的损失也最大。

“我们汽车的许多功能都受到中国的启发，”宝马首席执行官奥利弗泽普西在销售和技术总监的陪同下在新闻发布会上表示，并补充说中国市场走在了全球曲线的前面。

他的评论指出了从内燃机时代的力量转移，当时中国的德国汽车被视为全球工程的巅峰之作，德国汽车制造商将向中国同行学习电动汽车 (EV) 开发速度更快的电动时代使他们与众不同的技术。

大众汽车高管表示，该公司前所未有的全球影响力将帮助其赢得价格适中的电动汽车竞赛——但如果销量下降，中国比亚迪有限公司的市场份额将超过大众汽车品牌，这种产能可能会从祝福变成诅咒。 年至今。

尽管德国汽车制造商在中国纯电动汽车市场的份额在增加，但仍然微不足道。 根据路透社对中国汽车工业协会销售数据的分析，奥迪、宝马、大众和梅赛德斯-奔驰在中国纯电动汽车市场的总市场份额从 2020 年的 2.2% 上升到 2022 年的 4.8%。 制造商。 到 2022 年，所有四个德国品牌的电动汽车销量总计占比亚迪销量的四分之一。

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德国汽车协会VDA向路透社提供的数据显示，德国汽车制造商在该国的整体市场份额从2015年的19.9%上升至2019年的24.6%，但又回落至19.1%。

“对于德国汽车制造商而言，中国市场不再像过去那样稳定，”管理咨询公司科尔尼 (Kearney) 的合伙人 Thomas Locke 在上海车展间隙表示。

“速度更快不足以跟上……他们的商业文化必须改变，”他说。

转变思维

上海的分析师指出，德国汽车制造商倾向于将其新型电动汽车作为其内燃机前辈的电动版本进行营销，这表明这些公司尚未做出将电力放在首位的心理转变。

“重要的是将电动汽车视为新一代产品，而不是内燃机汽车的延伸，”张说。 “我们希望上海申办能够摆脱这种误解。”

“如果外国品牌固执己见，它们就会被淘汰，”中国国有制造商广汽集团总裁冯新亚说。

联系到的博主之一张燕表示，作为他们在中国提高销量努力的一部分，德国汽车制造商已经与中国汽车博主、营销专家和其他人取得联系，以收集市场见解。

中国品牌也采取了新的销售策略来进军欧洲，分析师表示，欧洲品牌应该向欧洲品牌学习，以跟上数字时代的步伐。

Nio、吉利旗下的 Lynk & Co 和沃尔沃汽车等品牌已经建立了社区空间、咖啡馆和酒吧，Nio 表示，这些通过点对点推荐转化为销售。

许多人也在接受直销，宝马和梅赛德斯-奔驰等德国汽车制造商最近几个月也表示他们正在采取这种方式。

“这一战略的主要目标之一是完全控制客户体验，”麦肯锡在 12 月的一份报告中写道。

然而，消息人士称，中国品牌首先专注于主导国内市场，然后在欧洲采取更积极的战略，亚洲电池制造商已经在欧洲奠定了坚实的基础。

一位不愿透露姓名的消息人士表示，中国电动汽车品牌目前正在提高价格，以避免惹恼欧洲政策制定者，他们担心尽管能够提供低得多的价格，但它们仍会涌入市场。

本周比亚迪推出了 Seagull，这是一款续航里程超过 300 公里的电动汽车，起价仅为 11,000 美元，比欧洲的许多入门级内燃机车型都要便宜。 该公司计划在今年晚些时候将 Seal 和 Dolphin 模型带到欧洲。

“中国人在欧洲更加谨慎，”骆家辉说。

然而，这场战斗在中国是激烈的。

Automotive Insight 的 Chang 说：“我以前对‘注定’这个词很小心。” 但我现在很确定，至少在中国，外国品牌的日子已经屈指可数了。”

（柏林 Victoria Waldersee、Ilona Wiesenbach、Zhang Yan、Kevin Krulicki、Brenda Goh 和 Casey Hall 的报道；Victoria Waldersee 撰写；Ben Kleiman 和 Matthew Lewis 编辑）