再次崛起：凯茜如何让她的飞机从冬眠中恢复过来

行政旅客专属

Ben Connell 在早上的通勤路上拐弯，发现了一个 国泰航空 一架波音777停在远处。 靠近时，出现了另一幅图像……然后是另一幅图像，数十架飞机有序排列

虽然这在该航空公司的香港机场枢纽并不少见，但 他是 在澳大利亚干燥的“上端”中部的爱丽斯泉，这里并不常见。

该地区机场位于亚太飞机仓库 (APAS) 旁边看似无穷无尽的红土和棘刺中，没有国际航班——至少在 2020 年之前，它很少收到比波音 737 更大的航班。

但后来，疫情开始后，内陆门的情况发生了翻天覆地的变化，一排排 波音 777、空客 A330 和 A320 他们曾经被尘土笼罩的闪亮身体现在在他们孤独的长跑道旁睡着了。

窗户、传感器、起落架和发动机都用塑料包裹着，以保护它们免受偏远地区的灰尘影响。

作为国泰航空西南太平洋区域工程总监，Connell 一直负责监督仓储、维护，现在， 最后，重新激活远程设施的车队，在车站的全视野中。

现在在爱丽斯泉全职工作，从布里斯班来回飞来飞去两年后，他在 1 月份搬了家，看到康奈尔通勤已经成为一种习惯。 然而，他说他仍在制作一个情绪化的场景，让人们意识到大流行的严重性。

APAS 存储设施的西南太平洋区域工程总监 Ben Connell。

不仅仅是关闭飞机和“移除开关”，让飞机进入休眠状态是一个劳动密集型过程，维护计划永无止境。

一支小部队只需要大约四天的时间就可以完成最初的行动……而唤醒他们是相当复杂的。

在疫情最严重的时候，超过 70 架国泰和港龙航空品牌的飞机停在爱丽斯泉，占该航空公司 151 架机队的近一半。 从那以后，将近三分之一的人回到了天堂。

根据制造商的说明，每 7 天、14 天、30 天等进行一次定期检查。

尽管最后一架飞机何时起飞没有明确的时间表，但停飞的人数正在稳步减少。 但是，为什么选择这个小型支线机场来接待国泰停放的飞机呢？

这一切都与气候和空间有关。 因为虽然热得可以在阴凉处煎鸡蛋，但爱丽斯泉的天气始终如一，很少发生极端天气事件。

“任何你想长期关闭飞机的地方，它确实需要低湿度 – 低于 20% – 因为你不希望在室内积聚水分，”康奈尔解释说。 行政旅行者当他准备分配当天的任务时。

同样，在没有飓风或大雨等恶劣天气事件的地方。 爱丽斯泉非常适合这一点，但这个维度本身也带来了一些挑战。”

爱丽斯泉因其稳定的天气而被选中，尽管奇异的沙尘暴仍然是一个挑战。

这些挑战主要与物流有关，因为备件必须从国泰的香港总部通过首都发送（爱丽丝没有海关或边境管制）。 大件物品必须通过公路运输。

“我们与香港进行了一些有趣的讨论，比如：‘有什么办法可以更快地到达爱丽斯泉？ 我们只是说：“距离不会改变。 你在澳大利亚中部，这就是你旅行或驾驶卡车所需要的，”他笑着补充道。

除了距离之外，该地点还存在许多其他障碍，从沙尘暴到野生动物。

康奈尔将飞机场景描述为真实的场景，提醒人们大流行的广泛影响。

凯茜的团队还必须联系几个当局以获得特别许可和飞行许可，才能将飞机飞往爱丽斯泉。

现在，随着越来越多的飞机选择重新投入使用，该团队也越来越擅长“唤醒飞机”，从重新启动电气系统到更换机油和润滑油，所有这些在刚到时都更换为耐磨油。

窗户覆盖物，以及覆盖传感器和起落架的门封和保鲜膜也已被移除——所有这些都已到位，以确保没有任何东西污染飞机，无论是臭名昭著的红色中心灰尘还是蜥蜴寻找新家。

一直以来，该团队都在应对酷热的沙漠酷热——康奈尔记得在他第一次参观该地点时，一小时内喝了 2.5 升水——更不用说苍蝇的袭击，以及并排徘徊的果阿台阶。 通过扇区和起落架。

起落架用塑料包裹以避免污染，否则这些生物正在寻找新家。

“制造商承认，他们已经考虑到在他们生命中的某个时刻，这些飞机可能会停飞，”他说。

“不仅如此，我们还可以在沙漠中阻止他们并努力调整他们，我们知道当他们重新执勤时，他们会处于最佳状态。”

当飞机终于“在巢中飞翔”时，康奈尔称之为世界上最好的感觉。

他说，要让飞机做好飞行准备，需要做大量的工作——非常注重细节。 逐个、逐个系统、逐个翼地审查各个方面。

然后开始处理所有备份。 这就像，“好吧，让我们进行迭代，让我们完成备份。让我们确保每台计算机都在线备份，飞机应该如何安全飞行。”

一架国泰航空喷气式飞机高高飞过干燥的红色中心。

“当他们开始彻底清洗和清洁它们时，你可以看到它们恢复生机。这太令人兴奋了。”

这是国泰航空西南太平洋地区代理总裁理查德·琼斯（Richard Jones）的共同观点，他将每架飞机重返天空描述为一种“美妙的感觉”。

虽然过去两年对航空公司来说尤其具有挑战性，但琼斯说，他们也向他展示了业务的弹性，并指出这是对整个公司的证明。

仅 10 月份就有 40 班从悉尼飞往香港的航班，以及从墨尔本、珀斯和布里斯班起飞的航班， 凯西 从没有单次客运航班飞往澳大利亚的最后一个低点，它肯定已经走了很长一段路。

“我们的方法必须变得更加灵活和灵活，”琼斯解释道。

“这让我非常有信心，无论前面有什么挑战，而且前面还会有挑战，我们有团队能够挺身而出，克服我们遇到的任何障碍。”