丰田一直在谈论电动汽车的突破，但一直没有拿出任何成果

本周各大媒体的报道表明，丰田在固态电池方面取得了突破，可能会彻底改变电动汽车的未来。 但我们必须对这些说法持保留态度：丰田在电池方面的承诺早在十多年前就有过未兑现的历史。

头条新闻之一写道：“丰田声称电池技术的突破将推动电动汽车的发展。” 守望者 本星期。 文章称，丰田相信它可以制造出续航里程为 745 英里（1,198 公里）、充电 10 分钟的固态电池。

文章 据称，丰田计划在 2025 年之前推出配备新型固态电池的电动汽车。

如果发生的话那就太好了。 但事实是丰田2023年上半年只生产了8000辆电动汽车

，仅占公司总产量的0.19%。

丰田历来大肆谈论电池和氢燃料的突破，但似乎并没有在实际生产中付诸实践。

气候与能源研究员 Ketan Joshi 今天记录了丰田在电池轮换方面的记录，并发布了丰田自 2009 年以来未履行的电池声明的屏幕截图。

地址之一 2017年福布斯 上面写着“丰田证实，超快充电固态电动汽车电池即将到来。”

14年前的另一个头条新闻称“丰田开发出更高效的电池，容量可能提高十倍”

“如果 尼基由于物有所值，续航里程增加了十倍，这意味着丰田的下一代混合动力和电动汽车只需一次充电即可轻松在墨尔本和悉尼之间行驶。” 2009年驱动文章，当时表示此类电池预计要到 2015 年之后才会上市。我们仍在等待。

丰田在电池方面的宣传长达 14 年之久，国际清洁交通理事会 (ICCT) 在其最新研究中，根据市场主导地位、技术性能和战略愿景对前 20 名汽车制造商进行了排名，该公司在电动汽车领域排名落后。

在她关于丰田最近电池声明的故事中 守望者 它指出：“丰田表示，它已经实现了一项技术突破，将使其电池的重量、尺寸和成本减半，这可能预示着电动汽车的重大进步。”

文章引用了丰田碳中和研发中心负责人凯田凯二的话。

“对于我们的液体和固体电池，我们的目标是从根本上改变目前电池太大、太重、太贵的状况，”凯塔说。

“就潜力而言，我们的目标是将所有这些因素减半。”

然而，凯塔关于当前电池太贵的说法也不符合事实，因为特斯拉已经生产了续航里程高达 600 公里的汽车，并且利润率在汽车行业中处于最高水平。

特斯拉拥有多家电池组供应商，包括宁德时代和比亚迪。 比亚迪也认为自己盈利，上个月电动汽车销量与特斯拉并列创纪录。

虽然丰田高管似乎对这种情况相对放松，但丰田股东似乎变得紧张。 本周，丰田最近召开的股东大会的细节浮出水面，其中一位股东向高级管理层询问“丰田能否击败特斯拉？”

执行副总裁宫崎雄一对此回应称，丰田将继续采取“多轨方法”，通过各种选择实现脱碳。 这是继续追求氢能和混合动力并推迟电动汽车生产的象征。

尽管丰田继续声称落后的电池技术是其不生产电动汽车的原因之一（该公司已经重复了 14 年），但真正的原因可能更简单：它只是不想生产电动汽车。