中国邮政列车如何促进欧洲业务

在乌克兰危机之后，由于东西方供应链中断、意外需求和通胀上升，世界各地的公司开始遭受严重损失。

但在波兰和白俄罗斯边境的某个地方，商业正在蓬勃发展。 它是波兰的特雷斯波尔市，铁路和公路的过境点在这里交汇。

平均每天有 14 列主要来自中国的货运列车抵达这里，将货物从东方运往欧洲。 这意味着每天约有 9,000 吨货物进入欧盟。

CGTN 看到一辆白俄罗斯机车将一列高大的集装箱火车组件拉向蒂里斯波尔的货运站。 所有这些集装箱将迅速从货车上卸下，然后更多装满欧盟货物的集装箱将被运回货车返回亚洲，其中大部分运往中国。

欧盟和中国是世界三大贸易国中的两个，2021年中国对欧盟出口商品超过4600亿美元，欧盟对华出口总额约2200亿美元。

大部分贸易是通过连接中国和欧盟的货运列车进行的，波兰是主要的中转站。 尽管发生了乌克兰危机，但这里业务蓬勃发展的原因之一是电子商务的扩张。

回到波兰首都华沙，CGTN遇到了来自美国的程序员Cory Strive，他娶了当地的波兰姑娘，几年前搬到了这里。 他一直在速卖通买各种各样的东西。

“如果你查看一些中国电子商务网站，你会发现价格更低的东西，或者有时可能是相同的产品，只是价格更低，”Streiff 说。 “到达需要更长的时间，但对于一些大宗采购来说，这可能是有道理的。”

Streiff 刚收到他从速卖通买的帐篷。 为了节省成本，更长的等待是值得的。 现在，缩短等待时间已经成为像 Streiff 这样的人可以做到的事情，因为第一列运送数千个包裹给欧盟客户的邮政列车最近从中国西安市抵达了特雷斯波尔。

从那里，波兰邮政将这些包裹分发到整个欧盟，这大大缩短了交付时间。

虽然蒂里斯波尔的铁路业务蓬勃发展，但对于穿越波兰的货运卡车司机来说，这是一种截然不同的体验。 CGTN 遇到一列等待进入白俄罗斯的卡车，卡车的长度超出了肉眼所能看到的范围——大约 15 公里。

Zeljko Lukic 是一名来自塞尔维亚的卡车司机，他正在向白俄罗斯的买家运送货物。

“我昨天上午 11 点到达，此时我前进了两公里，”他坐在离最近的加油站几公里的卡车的方向盘后面说。

“你可以看到我们所处的条件。这没有什么文明。根本没有设施。还有汽车飞过的危险。”

来自波兰、哈萨克斯坦、阿塞拜疆、格鲁吉亚、塞尔维亚和许多其他国家的卡车司机可以在这里等待长达 7 天才能进入白俄罗斯。 尽管有延误，即使在危机时期，企业也会找到克服障碍的方法。