中国购车者不再爱外国品牌

多年来，在中国的外国汽车制造商一直对被奢侈品牌吸引的客户感兴趣，例如上海的曹氏家族。 不再。

Ben Kao 和他的妻子 Rachel 都是 36 岁，他们从两辆保时捷换成了一辆价值 290,000 美元的保时捷 911 汽油跑车，并购买了他们的第一辆电动汽车，这是一辆由前公司在中国设计和制造的价值 70,000 美元的 SUV。 它叫理想汽车。

“坐上理想汽车，第一感觉就是豪华。”商务顾问曹先生说。

理想汽车、比亚迪、蔚来汽车和小鹏汽车等中国电动汽车制造商的迅速崛起，是下周二抵达上海参加上海车展开幕的高管、工程师和设计师的主要关注点。 中国现在是世界上最大的汽车市场，本土团队正在吸引跨国竞争对手，而这些跨国竞争对手迄今一直从中国庞大的客户群中赚取巨额财富。 像曹斯这样的买家和中国汽车公司接受电动汽车的速度比几乎任何人预期的都要快得多。

中国汽车公司的出现通常得到工厂所在城市地方政府的支持，这是中国在电动汽车领域占据主导地位的另一个例子。 中国现在在国内外制造和销售世界上大部分的电动汽车。 它的独创性延伸到整个电动汽车价值链：它制造了几乎所有的汽车电动机，并提炼了锂电池中使用的大部分化学品。 中国甚至在开发可能成为下一代技术的钠电池方面处于领先地位。

去年在中国销售的电动汽车中，超过 80% 是由国内汽车制造商生产的。 去年秋天，它在每月销售的汽油或电动汽车总数上超过了跨国公司。

“由于中国汽车制造商的持续发展，尤其是在电动汽车领域，跨国公司在中国的市场份额可能会继续下降，”咨询公司 Alix Partners 上海办事处董事总经理斯蒂芬·戴尔 (Stephen W. Dyer) 表示。

随着外国汽车制造商在中国遇到麻烦，它们被迫在欧洲和美国更快地转向电动汽车。 欧盟和加利福尼亚州希望汽车制造商到 2035 年只销售零排放汽车。本周，拜登政府提出了排放规则，实际上要求到 2032 年在美国销售的新乘用车中约有三分之二是电动的——一些汽车制造商抱怨的标准。它非常严格。

除了特斯拉这样的例外，中国在 2018 年因其技术而受到欢迎，北京方面已迫使外国公司通过与中国汽车制造商的合资企业合作。 在过去四十年里，跨国公司培养了整整一代中国汽车工程师——其中许多人现在为竞争激烈的本土竞争对手工作。

如今，随着汽油动力汽车销量下降而电动汽车销量上升，外国公司合资企业销售的汽车数量正在下降。 去年，电动汽车占中国市场的近四分之一，而美国这一比例不到 6%，预计到今年年底将增至三分之一以上。

福特汽车公司 2016 年和 2017 年在中国销售了 100 万辆汽车和皮卡车，但去年仅售出 40 万辆。 韩国巨头现代汽车 2016 年在中国销售了 180 万辆汽车，而去年仅为 385,000 辆。

曾经与德国大众汽车争夺市场领导地位的通用汽车公司在中国的销售额损失了近一半。 如果不是通用汽车拥有 44% 股份的合资企业五菱汽车，通用汽车可能会做得更糟。 五菱销售非常便宜的皮卡车和货车，价格从 4,800 美元到 21,800 美元不等，利润率微乎其微。

2022 年第四季度，中国本土汽车企业的市场份额从去年同期的 47% 上升至 52%，这主要得益于电动汽车销量的大幅增长。 最畅销的品牌是比亚迪，沃伦·E·巴菲特是其早期投资者。 它现在占据了 10.3% 的汽车市场份额，高于四年前的 2.1%，取代大众品牌成为中国的领导者。

大众汽车也失去了市场份额，尽管低于大多数外国汽车制造商。 它计划于周一在上海举行全新 ID.7 电动轿车的全球发布会。

大众汽车发言人表示，该公司的 iD 销量已经翻了一番。 电动汽车系列去年，它拒绝像一些竞争对手那样降价只是为了保持汽车销量。 通用汽车计划今年为其别克、凯迪拉克和雪佛兰品牌在中国推出四款新电动汽车，并计划到 2030 年将其在中国一半以上的工厂产能转换为电动汽车。

一位知情人士透露，大众汽车非常关注中国市场，已包机从德国飞往上海，将大众汽车集团及其大众、奥迪和保时捷品牌的董事会成员带到车展。计划，他不愿透露姓名，因为该计划未公开。 大众汽车拒绝就车展上的旅行安排置评。

在国家购置补贴于 12 月底结束后，今年电动汽车销量增长放缓。 由于在大流行期间暂停征收购置税后汽油车的购置税恢复，汽油车销量直线下降。

只销售电动汽车的特斯拉最近的增长速度低于中国电动汽车制造商，促使该公司降低价格。 这导致了一波折扣。 不少消费者一边观望电动车补贴或购置税减免政策是否回归，一边等待购车。

“这种疲软应该是短暂的，因为销售疲软是由 3 月份的价格混乱造成的，”中国乘联会秘书长崔东硕说。

包括大众汽车和通用汽车在内的跨国公司推出了类似于其汽油动力车型的电动汽车，希望实现逐步过渡。 但中国消费者反而更喜欢更华丽的电动汽车外观和内饰。

保时捷爱好者高先生认为大多数跨国汽车制造商的设计很乏味。

“他们已经很晚了，不管是美国人还是德国人，”他说。 “他们看起来年龄不一样。”

中国的汽车时尚正在迅速变化。 高先生说，他活跃于一个由 350 名成员组成的保时捷 Panamera 轿车 Sport Turismo 版中国买家俱乐部，而且他知道至少有 50 个人和他一样购买了理想汽车 L9 跑车。 手推车。

与全球市场上的大多数大型 SUV 不同，L9 是电动的。 它有一个小型汽油发动机作为备用，可以为汽车的巨大电池组充电。 但是发动机不提供驱动汽车本身的动力。

曹先生说他怀疑自己是否需要备用发动机。 他计划开着这辆SUV去上海郊外的大公园一日游，每天晚上回家充电。 随着“零 Covid”隔离的结束和城市的关闭，这种郊游在中国变得流行起来。 他说，为了到其他城市旅行的时间更长，他会坐飞机或乘坐中国众多的子弹头列车之一。

就连上海车展这样的车展选址策略也发生了变化。 直到前几年，中国汽车厂商都争先恐后地将自己的屏幕定位在奔驰等跨国品牌附近，希望中国购车者涌向跨国品牌，甚至在途中看到本土品牌。

克莱斯勒中国前首席执行官 Bill Russo 表示，现在中国电动汽车品牌希望在展厅中被其他公司包围。 “你想离他们更近一些——中国公司拥有最新的电动汽车，”他说。 “外国汽车制造商现在没有同样的光环。”

我你 为研究做出贡献。