中国的封锁已经结束，但其航运前景仍然喜忧参半

发表于 2023 年 1 月 1 日晚上 8:13

海事管理局

北京时断时续的 Covid 封锁给 2022 年的航运业带来了严峻挑战，即使大流行时期的限制有所放松，中国的贸易前景仍喜忧参半。 美国进口商的需求下降； 新的竞争者吸引了东南亚的制造商； 高科技芯片制造商正走向退出。 然而，根据一些预测，中国有望在今年实现经济复苏——这对其他航运业的干散货将产生积极影响。

作为世界上最大的出口国，中国长期的封锁导致制造业和供应链严重中断。 因此，中国多年来经济增长乏力。

国际货币基金组织和其他私人预测机构预测，到 2022 年的九个月内，增长水平将低至 3%。 这是自 1980 年代以来的第二次走弱； 只有 2020 年较低，当时在关键经济部门关闭以防止冠状病毒传播后增长放缓至 2.4%。

加上通胀上升，中国作为全球航运大国的地位在2022年下半年小幅倒退。

12 月初，CNBC 供应链热图显示，美国在中国的制造订单下降了 40%。 供应链研究公司 Project 44 证实了这一发现，称到 2022 年夏末，从中国运往美国的标准箱数量大幅减少。 该公司估计，8 月至 11 月期间，集装箱总运输量下降了 21%。

与此同时，2022年制造业从中国向东南亚国家的转移加速。

DHL 和纽约大学斯特恩商学院 9 月发布的一项研究表明，新的商业领袖正在东南亚涌现。 越南、印度和菲律宾也在进行大规模的工业化投资，许多跨国公司将其以中国为中心的制造和采购战略多元化。 研究发现，这三个国家在到 2026 年的预计贸易增长速度和规模方面均表现突出。

美国对中国半导体行业的最新制裁是促使公司退出中国市场的又一次重组。 尽管曾经是芯片制造商的竞争空间，但不断增加的风险已经抵消了中国在制造业方面的优势。 其中包括劳动力成本上升、供应链因封锁而中断以及地缘政治风险上升。

“东南亚被认为比韩国和台湾等芯片制造大国更具吸引力，因为该地区在美中贸易紧张局势中保持中立。韩国和台湾无法隐藏自己，但越南、印度和新加坡等国家看到了康奈尔大学技术政策实验室主任莎拉·克雷布斯 (Sarah Krebs) 在最近的一次媒体采访中说：“他们自己是这两个巨头之间的第三条道路。将自己定位为中立的桥梁。”

尽管东南亚正在转型，但这并不意味着中国正在失去作为全球制造大国的地位。

在上周五结束的中央经济工作会议上，习近平主席和其他高级领导人承诺明年将重新关注提振经济。 领导人还指出了有利于商业的政策，并承诺进一步支持房地产市场。 这将提振对中国影响很大的干散货航运市场。

此外，摩根士丹利最近的一份报告预测，中国经济将从2023年中期开始复苏，实现全年5%的增长。