中国电动汽车买家的遗憾对世界意味着什么

中国的问题不在于人们不想购买电动汽车。 恰恰相反：该国面临的真正挑战是以足够快的速度扩展其充电网络，以适应其惊人的电动汽车增长率。

这是世界其他国家迟早会面临的问题：随着电动汽车销量的回升，无论是通过美国电动汽车税收抵免等政府激励措施还是强制规定——英国将在大约十年内禁止销售新的汽油和柴油汽车——快速充电的能力需要扩大。 这意味着电网、传输基础设施和充电站的大规模扩张可能对大多数人没有车道且居住在塔楼中的城市地区构成特殊挑战。

中国——由于其庞大的市场规模以及在部署电动汽车方面取得的巨大进步——在各个方面都提供了一个案例研究。

该国已拥有世界上最大的电动汽车充电网络 850万 全国各地的支柱。 平均而言，每个 2.5 中国新能源汽车共享充电站。 相比之下，美国-世界的比率 第三个是最大的 电动汽车市场——到 2022 年底，比例将达到 15:1。

“中国建设电动汽车充电基础设施的步伐已经非常快，”张告诉我。 ”[It] 安装充电装置的速度要考虑其实际电动汽车库存。

但他们高度集中： 超过70% 根据EVCIPA的数据，中国的公共充电桩分布在全国不到三分之一的省份地区。 充电时间较长，因为高速公路上只有 20% 的充电站是快速充电装置，导致汽车在服务站排起长队。 中国汽车报。

北京已经认识到这个问题并采取了行动。 六月份，也就是 建议 各地将完善充电设施布局，加强居民小区充电桩建设，加强农村服务。 它需要在快速充电、无线充电、电池交换等技术方面进行更多创新。

进展虽然有限，但已经很明显。 电动车车主 江苏 人们现在可以通过国家电网当地分支机构创建的应用程序找到在哪里可以便宜地为汽车充电，而无需排队。 电动汽车制造商也在提高电池充电速度：小米的SU7是中国电动汽车市场的最新产品，仅需5分钟即可行驶135英里（220公里），15分钟即可行驶315英里（510公里）。 ，采用电池公司CATL的技术。 该型号起价为 215,900 元人民币（29,870 美元）。 它的价格低于特斯拉同类产品Model 3。另一家电动汽车制造商蔚来汽车正在押注于电池更换，特别是针对没有车道充电设施的城市居民，该公司在全国建立了 2,300 多个站点，让汽车驾驶员可以将汽车电池充满电——一次充电只需几分钟。

尽管如此，中国还有很长的路要走。 它现在可能有850万个充电点，但电动汽车研究员卢文亮， 说 中国经济时报称国家需要3000万 到明年年底 一个见面 政府目标 每两辆“新能源汽车”就有一根支柱。