中国封锁的结束和贸易的重新开放

北京迅速解除新冠疫情封锁——其影响将在农历新年假期后变得清晰，届时老虎将移交给兔子——无疑将成为 2023 年的经济事件之一。

预测对全球发展的影响涉及对相互矛盾的结果的复杂性进行分类。 从积极的方面来看，消费的增加将增加其他地方的出口需求。 不利的一面是，中国工业生产增加意味着对燃料的需求增加，尤其是液化天然气，这可能会再次加剧能源成本冲击。 然而，如果重新开放造成新的病例激增和健康危机，它可能会拖累而不是刺激增长。

全球化的影响，尤其是对商品贸易体系的影响同样不明朗。 直接印象是积极的。 重新开放将有助于疏通中国的航运和卡车运输路线，并减轻价值链的压力。 但至少可以说，变化可能令人困惑。 港口和工​​厂以及整体增长都面临重新开放的风险。 受影响的工人留在家里，不会让集装箱码头开放，无论如何，与国内经济的大部分相比，资本而非劳动力的港口运行相对平稳。

从国内需求来看，中国可能有较大的贸易顺差，但它不仅仅是出口引擎：2021 年进口 2.7 万亿美元，将占全球 2.8 万亿美元。 第二大货物进口国. 从好的方面来说，消费的大幅增长可能会增加全球需求。 不利的一面是，从 2020 年开始，更多的集装箱运输可能会在供应链中再次出现压力。

它在拥堵迅速消失的时候重新开放，但不是出于任何人想要的原因。 去年上半年，平流层运费和货船等待时间下降并不是因为港口和航运能力增加，而是因为全球增长前景和货运量迅速减弱。

碰巧的是，随着工人感染率上升，中国去年有限的重新开放实际上加剧了供应链的压力，但幅度不大。 纽约联邦储备银行的经济学家开发了一个供应链压力综合指数，包括交货时间和产品库存。 由于货运量一直在下降，该指标去年大幅下降，从 2021 年底的历史平均水平高出 4.3 个标准差，降至 9 月份的 0.9 个标准差。 该指数在今年最后三个月停止下跌，纽约联储的经济学家 老鼠 原因是中国重新开放造成的拥堵。

除了人力成本外，更多感染可能会增加供应链压力。 但正如纽约联储的经济学家指出的那样，Covid 造成的前全球贸易供应中断造成了更大的损害，因为它们同时发生在所有地方。 重新开放取决于中国。 大流行和全球政治紧张局势加剧的后果之一是，跨国公司正在将资源转移到印度和越南等替代生产基地，这些国家没有同样的封锁问题。

问题是供应链拥堵是否是一个问题。 2021 年，在美国西海岸港口外等待的船只数量惊人。 但这些港口仍在处理创纪录的货物量，尤其是耐用消费品，而且混乱局面并未阻止全球出口从新冠疫情冲击中复苏。

虽然整体消费疲软，但对耐用品的需求依然强劲，这意味着如果中国消费回升，需求主导的拥堵可能会再次出现。 但就这样吧。 中国的重新开放，如果要在不造成严重人类苦难的情况下扭转局面，对贸易和全球化来说无疑是一件好事。 供应链也存在一定程度中断的风险，这需要向世界其他地区提供更多出口需求。 没有人真正希望航运拥堵重现，但与全球经济衰退的替代方案相比，这并不是一个坏问题。

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