中国不可阻挡的电动汽车

上海：分析师和业内人士表示，今年的上海车展标志着中国汽油发动机时代的结束，国内电动汽车品牌推动了整个行业的变革，并让外国公司望尘莫及。

政府对电动汽车的支持以及更广泛的消费者群体日益增长的兴趣确保了中国公司主导其国内市场，这是世界上最大的市场——他们现在正将目光投向海外。

上海车展表明，中国品牌“可以在各个方面与所有传统汽车制造商竞争——性能、质量、舒适性，他们无能为力，”电动汽车专家埃利奥特·理查兹 (Elliott Richards) 开玩笑说，他“见过很多”。 德国男人焦急地四处游荡”。

“我认为这个节目标志着内燃机的终结和电动汽车时代的开始，”他补充道。

电动汽车公司很清楚他们的化石燃料前身的关闭。

“我们认为宝马、梅赛德斯-奔驰和奥迪等高端汽油车是我们的主要竞争对手，”“中国特斯拉”Neo 首席执行官李威廉告诉法新社。

根据中国汽车工业协会的数据，到 2022 年，电动汽车将占中国汽车销量的四分之一，同比增长 94%。

尽管全球汽车行业下滑，但李表示，他预计今年中国电动汽车的市场份额将增加到 40% 以上。

在上海，展出了来自新老汽车制造商的数十款新车型。

“未来就在这里，”英国奢侈品牌 Lotus 的首席执行官迈克约翰斯通告诉法新社。

“（在中国）电气化产品大量涌现，它正在改变整个市场。” （故事在下面继续）

中国电动汽车制造商 Neo 的联合创始人兼首席执行官 William Li 在上海国际汽车工业博览会上驾驶 Neo EC7。 “我们认为像宝马、梅赛德斯-奔驰和奥迪这样的高端汽油车是我们的主要竞争对手，”他告诉记者。 （照片：法新社）

‘第一次开始’

中国为该行业投入了大量资源。

“他们避免制造汽油发动机，因为他们无法与世界其他地区竞争，”理查兹说。

“所以他们认为：‘（有了电动汽车）我们可以比其他人抢先一步’。”

该国从 2000 年代初开始大力投资相关技术。

“这植根于国家经济体系的本质：中国政府非常善于将资源集中在它想要发展的行业上，”杨泽一写道。 麻省理工科技评论.

联邦和地方当局投入数十亿美元用于补贴和税收减免，并将公共交通合同分配给电动汽车公司。

配套基础设施也已建成——政府表示，中国目前拥有超过 580 万个充电桩。

据彭博社数据，仅广东省的公共充电桩数量是全美的三倍。

“总的来说，电动汽车的生产和销售仍然有很多优惠政策，”Neos Li说，并以一些城市免除了昂贵的牌照费为例。

创新生态系统

这些原则也适用于外国品牌。

这种策略有助于将行业领导者特斯拉吸引到中国海岸，提升该行业的声誉并刺激更多竞争。

根据 Counterpoint Research 的数据，如今，超过 94 个品牌在中国市场提供 300 种型号，“全球最具活力”。

一些本地企业正在打破使电动汽车超出普通消费者经济能力的资金障碍。

在上海，Keely 展示了四四方方的熊猫 Mini，其中一款是亮黄色，侧面写着“What the Duck”。

最便宜的版本售价 5,800 美元（200,000 泰铢）。

未来，国产技术可能会进一步降低成本。

中国电池公司 CATL 开发了一种使用钠离子而不是锂离子的电池。

就在展会之前，CATL 宣布这些电池将被整合到奇瑞汽车中。 （故事在下面继续）

总部位于中国的宁德时代是全球最大的电动汽车电池制造商，本周在上海车展上展示了其 Evogo 电池更换解决方案。 交换站使多个电池持续充电。 订阅更换计划的 EV 用户可以用充电电池更换耗尽的电池并为空电池充电。 （照片：路透社）

流浪国外

这一切都受到外国竞争对手的密切关注。

Lotus 的约翰斯通表示，中国市场的品牌正在为其他品牌“树立标杆”。

而中国电动汽车企业也已经开始涉足海外。

其中最大的一家，比亚迪，在挪威开店，然后扩张，其他公司紧随其后。

吉利旗下 Zeegri 的欧洲首席执行官 Spyros Fotinos 告诉法新社，中国制造的电动汽车的技术成熟度与外国消费者可以捍卫的质量陈规定型观念作斗争。

“消费者看到了许多创新的安全技术，而驾驶员辅助系统确实处于最前沿，”他说。

理查兹认为，中国汽车制造商在西方取得成功并非“板上钉钉”，因为他们需要适应市场。

“例如，汽车中的卡拉 OK 机——在中国很受欢迎，在欧洲则不太受欢迎，”他说。

约翰斯通强调，在电动时代受到欢迎的具有“传统和历史”的汽车制造商将保持竞争力。

“已经存在多年的品牌……将在未来继续存在，”他说。

在上海车展上，人们可以看到起售价仅为20万泰铢的吉利熊猫Mini EV。 （照片：路透社）