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马来西亚航空MH370航班失踪前离开“错误路线”

新的研究发现,命运多Malaysia的马来西亚航空飞机MH370的飞行员进行了一系列有意的转弯和速度变化,以避免在飞机沉没到印度洋之前被发现。

太空工程师理查德·戈弗雷(Richard Godfrey)曾花费数年时间调查2014年航班的失踪,他说 他的研究 拟议的飞行员祖哈里·艾哈迈德·沙(Zuhari Ahmed Shah)采取了“精心计划”的飞行路线,以避免“对他要去的地方给出清楚的想法”。

波音777机上有239人,其中包括6名澳大利亚人,从飞往北京的吉隆坡国际机场起飞后,就神秘地从雷达中消失了。

这架飞机从计划中的飞行路线发生了无法解释的转弯,返回马来半岛和马六甲海峡,然后消失了。

戈弗雷说,飞机的最终运动可以使用来自微弱信号传播(WSPR)的数据进行映射,该信号是一个全球性的无线电信号网络,可以追踪飞机在穿越信号时的运动并释放看不见的“电子飞行导线”。

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戈弗雷在报告中说:“ WSPR就像一堆绊索或激光,但它在整个地平线到地球另一端的各个方向上都起作用。”

他的研究发现,MH370在印度洋上空飞行时越过了其中8条“绊网”,这与先前对飞机飞行路径的研究相吻合。

戈弗雷说,虽然使用绊索追踪个别飞机可能很困难,因为它们经常在拥挤的空域中穿越,但如果当局将WSPR数据与座舱中的卫星电话声音结合起来,重点可能放在失踪飞机的确切位置上。

戈弗雷先生说:“这两种系统的设计目的都不在于检测,识别和定位飞机。”

但是,这两个系统可以一起使用,以在MH370飞往印度洋南部的飞行过程中对其进行检测,识别和定位。

这两种系统都不是理想的选择,但是它们一起可以很好地工作。

也许飞行员正试图避免留下线索

戈弗雷(Godfrey)的分析表明,在西澳大利亚州西南部,有一个最终的安息之地,靠近想象中的“第七拱门”。

他的研究着眼于飞机绕印尼飞行后在印度洋上空的明显路径。

尽管飞机失踪的原因还没有找到,但许多人认为飞行员应该受到指责。 戈弗雷的研究似乎为这一理论增加了分量。

戈弗雷说:“ MH370飞行员通常避免从世界标准时间18.00 UTC(太平洋夏令时间2.00 PDT)开始使用官方航线,而是使用航路点在马六甲海峡,苏门答腊附近和印度洋南部穿越非正式航线。”

飞行路线沿苏门答腊海岸,并在班达亚齐机场附近飞行。

“看来,飞行员知道萨邦和Lhokseumawe的雷达时间,而在周末晚上,在国际紧张局势不严重的时候,雷达系统将无法运行。”

但是他说,飞机速度和运动的变化似乎表明它正在努力避免留下关于目的地的线索。

他说:“飞行员还避免使用方向变化很多的战斗轨迹来清楚地知道他要去的方向。

他说:“这些航向变化包括安达曼群岛,南非,爪哇,东经2°S 92°(FIR在雅加达,科伦坡和墨尔本相遇)和科科斯群岛。”

一旦超出所有其他飞机的飞行范围,则在20:30 UTC(太平洋夏令时上午4.30),飞行员改变了航向并向南飞行。

“飞行路线似乎是经过精心计划的。”

至于速度变化,戈弗雷先生说:“如果飞机遵循诸如远程巡航(LRC)或极限巡航模式(MRC)之类的速度计划,它已经超出了标准……的预期。”

他说:“计划中的详细程度意味着您可能需要一种思维方式,才能看到这个复杂的计划正确地执行到最后。”

搜索在神秘的消失中空白

寻找失踪的MH370是航空史上最昂贵的搜寻,因为两次大规模的搜寻已经空了。

澳大利亚运输安全局(ATSB)在2014年至2017年之间使用高分辨率声纳在220,000平方公里的印度洋海底上以2亿美元的价格搜索了MH370。

马来西亚政府赞助的第二项研究也没有结果。

在其最终报告中,ATSB确定了小于25,000平方公里的区域“具有容纳MH370的最大潜力”。

没有发现飞机本身的痕迹,但是在毛里求斯,马达加斯加,坦桑尼亚和南非发现了33块碎片,无论是已确认还是可能是MH370碎片。

有人曾呼吁对飞机进行第三次搜索,其中包括ATSB前研究总监彼得·弗利(Peter Foley) 最近它建议在目标区域的两侧搜寻70海里的区域,以深海底的山谷和水下山脉而闻名。

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