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随着COVID病例的消退,中国恢复了更多的国际航班

随着中国逐渐放宽 COVID-19 的跨境旅行限制,中国的航空监管机构正在寻求增加国际航线。

据当地消息人士称,中国民用航空局(CAAC)希望增加往返越南和泰国的航班。

越南航空监管机构周五表示,已收到中国同行的一封信,允许两国航空公司每周运营两班客运航班,高于目前的一班。

与此同时,泰国媒体报道称,中国同意将两国之间的每周航班从八家航空公司的一班增加到两班。.

在周五的新闻发布会上,只有民航局官员梁楠表示,监管机构正在与更多国家进行谈判,以逐步增加飞往大陆的国际航班数量。

这些举措表明,政策制定者如何为航空业铸下另一块骨头,航空业因旨在防止 COVID 传播的限制措施而陷入瘫痪。

在所谓的“五个一”政策下,过去两年,每家境内外航空公司每周仅获准运营一班从中国到另一个国家的回程航班。

这些限制已将该国的航空业推到了边缘。 官方数据显示,一些中国航空公司正面临破产,大陆航空公司报告去年集体亏损 670 亿元人民币(100 亿美元)。

民航局数据显示,截至2021年底,华航运营国际航线279条,比疫情前2019年减少70.7%,完成客运148万架次,占2019年的2%。

五对一政策实施前,一些国家反对,许多外国航空公司在实施前就暂停了飞往中国的航班。 根据该政策,中国政府表示,如果发现一个航班上载有一名感染冠状病毒的人,将暂停入境国际航线,尽管该门槛已放宽,允许每个航班有少量病例。

然而,暂停政策继续困扰着该行业。 民航局上周下令暂停一些入境的国际航班,因为每个航班都有超过五名感染病毒的乘客。

与此同时,在中国经营的国际公司抱怨高昂的机票价格和跨境旅行的困难,这阻碍了就业。

中国当局于 5 月开始采取支持措施,以帮助拯救步履蹒跚的航空业,随着 3 月开始的全国范围内封锁停止更多国内航班,航空业再次遭受重创。

民航局上月底公布了一项计划,在满足一定条件的情况下,对受疫情影响的航空公司提供最高每飞行小时2.4万元的支持。 但该计划在生效几天后被搁置,显然是由于担心电信公司正在操纵该系统。

据航空消息人士透露,补贴政策于 6 月 10 日恢复,但没有支付补贴,因为没有一家航空公司达到最低标准。

与此同时,中国国家航空股份有限公司宣布计划控制山东航空股份有限公司,作为救助这家负债累累的支线航空公司的一部分。

海航集团本月恢复深圳至温哥华航线,并计划于周四重启重庆至罗马航线。

新加坡航空还宣布将于7月恢复深圳至新加坡的往返航班。 从中国出发,该公司只运营从上海和重庆飞往新加坡的航班。

中国当局上周表示,他们将放宽对入境人员的其他一些限制——其中一些是世界上最严格的限制——称他们将恢复为探亲以及某些商业和商业目的签发超过两项签证。 在该国对几乎所有人关闭边界多年后。

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