电池短缺如何威胁美国的国家安全

“我们既没有原材料，也没有制造能力，”盖伦告诉 CNN Business。 “如果错误的国家与我们开战，我们就没有足够的电池来支持我们的军队。”

西澳大利亚大学珀斯美国亚洲中心研究主任杰弗里威尔逊告诉美国有线电视新闻网商业频道，“中国可能出于政治原因停止全球电动汽车转型。” “从今天开始，我们将无法在短期内阻止这种情况。”

其他人则表示，改用电力带来的国家安全风险可能低于石油带来的风险。 有人认为，限制美国电池供应不符合外国利益。

“如果中国决定拔掉插头 [electric vehicles]今天的电池和电池，这将是一个大问题 [the electric vehicle] 继续说，“哥伦比亚大学研究全球能源政策的教授汤姆莫林豪特。但中国对此没有兴趣。”

抢电池

拜登总统呼吁到 2030 年实现 50% 的汽车销量为电动汽车，福特和通用汽车也对此表示赞同。 加州表示，到 2035 年，所有新车都应实现零排放。两党基础设施​​法案投资 75 亿美元用于电动汽车充电。

“有很多大胆的说法，在原材料供应方面很难支持当地的现实，”在德国开发项目的锂公司 Vulcan Energy 的首席执行官弗朗西斯·维登 (Francis Wieden) ，告诉美国有线电视新闻网。 商业。

矿业专家表示，电池矿物的提取和加工在很大程度上被忽视了。 他们表示，电动汽车的普及并未影响美国政府处理采矿业的方式。

在内华达州探索项目的初创矿业公司 Luna Lithium 的首席执行官 Emily Hirsch 说：“你不能只靠一个明星四分卫赢得一场足球比赛。你必须有一个完整的阵容。”

建立一个矿山可能需要七到十年，有时甚至更长。

近几个月来，锂、镍和钴等重要电池金属的价格有所上涨。 特斯拉等一些汽车制造商最近与原材料供应商达成了交易，这可能有助于使他们免受短缺的影响。

电池金属专家表示，政府已为购买电动汽车和充电基础设施提供补贴，但采矿业尚未获得类似支持。

美国领导人面临的挑战是当国家的价值观发生冲突时该怎么办，包括采用电动汽车、保护环境以及制止美国对土著人民的历史性虐待。

电动汽车的支持者表示，这项技术对环境有益。 与传统车辆相比，车辆的终生碳足迹更小，除非它们只能使用几年。 电动汽车的排放量较低，因为没有排气管，只剩下刹车片排空和轮胎磨损。 电动汽车还减少了对天然气等化石燃料的需求。

但电动汽车电池依赖于锂、镍、钴、铜和石墨等矿产。 美国的采矿业通常与其对环境的负面影响有关。 电池金属专家表示，为了更大的环境利益，我们必须接受这些负面因素的权衡。 他们认为，美国的采矿标准比一些外国更好，因此内陆采矿具有全球环境效益。

拜登政府在很大程度上避免讨论采矿及其对电动汽车的重要性。 拜登去年在国情咨文中简短地提到了“矿产”，称其为未来的工作。

“军事准备的基本创新——例如高度专业化的锂离子电池——需要一个美国目前缺乏的创新、技能和生产设施生态系统，”作者写道。

专注于锂的投资集团 RK Equity 的创始人霍华德·克莱因（Howard Klein）认为，该国已经在自费开采矿业。

“锂、镍和石墨是清洁能源金属，”克莱因说。 “如果我们不这样做，绿色议程就是告别。”

当风险难以衡量和达成一致时

能源、经济和安全高级研究员 Emily Kilkris 表示，这种情况下的“资源诅咒”问题可能与玻利维亚更相关，玻利维亚拥有丰富的锂储量，但政治制度比澳大利亚和智利等电池丰富的国家更弱。在新美国安全中心，它是华盛顿的一个智囊团。

“我认为中国对锂矿的投资对美国原材料供应链构成了更大的威胁，而不是政治不稳定，”基尔克里斯说。

对于一些国家安全专家来说，对电动汽车供应链的担忧被夸大了。

曾为五角大楼提供咨询的圣母大学政治学教授尤金·朱尔斯（Eugene Jules）表示，对能源的国家安全担忧以前曾被夸大过，就像石油一样。 他认为这种情况再次发生。 Jules 认为，使用电动汽车的国家安全风险很小，而且小于石油供应链。

“F-35 不会从天上掉下来，因为我们无法获得钴进口，”戈尔斯告诉 CNN Business。 “这不像你需要不断地将柴油输送到前启动基地。一旦基地有电池，它就有了多年的电池。”

中国不应该限制美国获得电动汽车电池是有充分理由的。 这样做会损害其经济。 中国还依赖澳大利亚和智利等美国盟友向其提供用于炼油的电池原材料。

他将有关国家安全和电动汽车的警告视为刺激政府资金的战略。

“我们对美国很少有机构有信心，”戈尔斯说。 “美国人民信任军队。如果你可以说我们必须做一些事情来保护军队，那会产生政治共鸣。”