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电动捷豹可能会在自我强加的Limbo之后冒险冒险的市场走势; 转移

尽管 捷豹 重新构想它的未来,到 2025 年新的全电动车型问世时,潜在客户可能已经忘记了这家传奇但陷入困境的跑车制造商。他们也需要变得更富有。

首席执行官蒂埃里·博洛尔 (Thierry Bollore) 掌舵 塔塔汽车 捷豹路虎 (JLR) 已被印度拥有一年多,该公司表示,它计划“从 2025 年开始将捷豹重新设想为一个全电动豪华品牌,以实现其独特的潜力”。

公平地说,他还表示,同样的“重新想象”将适用于路虎 SUV 业务,但捷豹路虎业务的这一部分多年来一直蓬勃发展,并且电气化速度也将比捷豹汽车慢,捷豹在看起来安全的市场。

Jaguar 充其量只是在水上,当 Bolloré 几乎以约 10 亿英镑(14 亿美元)的价格报废了可量产的旗舰 XJ 电动汽车时,其车型系列受到了打击,而大型 J-Pace SUV 也收到了黑帽处理。 捷豹只剩下 XE 轿车、XF 轿车、E 和 F-Pace SUV、I-Pace 电动 SUV 和两座 F-Type 跑车。 轿车将持续到今年,ICE SUV 将持续到 2024 年。不过,I-Pace 将继续。 捷豹路虎已宣布捷豹将于 2025 年实现全电动化,但尚未提供有关车辆、定价或销售目标的详细信息。

法国汽车咨询 创新 他表示,捷豹在 2025 年之后的新目标市场将是充满异国情调、价格昂贵的宾利和劳斯莱斯,理论上它们的汽车销量比现在少得多,但价格和利润要高得多。

其想法是每年生产 10,000 至 20,000 辆汽车,价格超过 150,000 欧元(170,000 美元),而今天汽车制造商的标价从 45,000 欧元(51,500 美元)到 130,000 欧元(149,000 美元)不等。 这意味着与未来的续航里程相比,预计捷豹未来电池电动续航里程的电动 I-Pace 将是一款非常实惠的车型,价格仅为 80,000 欧元(91,500 美元)。”

捷豹的销量在 2020 年超过 10 万辆。去年销量下降了约 16%。

“这一雄心勃勃的战略可能会带来风险,因为捷豹在 2025 年之前的冬眠可能会使该品牌的大部分客户退出竞争,而经验表明,几年后很难挽回失去的客户。另一方面, 也很难在一个非常高端的市场上赢得客户 一个非常高端的市场已经落入传统、知名和知名品牌的手中。最后,2022年至2024年的销售网络可能很难,这将导致他们的订单显着下降。”

这是一种高风险的策略,但至少它的优势是让捷豹摆脱了似乎无法自拔的困境。 首先,虽然新电动汽车的阵容尚未详细说明,但路虎 SUV 不太可能撞车,现在的 E 和 F-Pace 就是这种情况。 它还使捷豹远离了与宝马、梅赛德斯、奥迪和保时捷等领先的德国豪华汽车制造商竞争的不可能完成的任务。 捷豹在选择、价格和利润方面从未有过与其相匹配的规模。

长期以来,投资者一直在思考捷豹路虎整体的未来。 它的规模是否足以与宝马、梅赛德斯和大众奥迪等规模更大、价格更高的竞争对手竞争? 塔塔会决定出售捷豹还是所有捷豹路虎?

谁会购买捷豹路虎或捷豹汽车的问题被困在过滤器的前景中。 宝马与捷豹路虎就电气工程达成了协议,但鉴于其在 1994 年与英国罗孚的求爱命运多舛,它不太可能想要重蹈覆辙。 Groupe PSA 被认为很感兴趣,但在与菲亚特克莱斯勒合并组建 Stellantis 后,它面临的一项艰巨任务是使所有品牌合理化,以便为捷豹路虎或捷豹腾出时间。 渴望效仿浙江吉利控股成功收购瑞典沃尔沃的中国公司可能希望介入,但它们不太可能将塔塔汽车出售给中国人。

首席执行官 Bolloré 表示,他将在捷豹路虎之外寻找合作伙伴,以开发捷豹新系列的电动汽车。 路虎将在 2024 年推出其首款全电动汽车。捷豹路虎已经放弃了 100 万辆年销量的目标,现在正试图通过每年销售 40 万至 45 万辆汽车来赚取利润。 2020 年,销量下降 24% 至 426,000 辆,其中包括约 324,000 辆路虎。

分析人士说,捷豹与阿尔法罗密欧有些相似,阿尔法罗密欧现在是 Stellantis 的一部分,许多人觉得它很吸引人,很吸引人,但最终还是去了别处。 他们不希望塔塔在短期内放弃它,尤其是因为尚不清楚谁愿意购买它。 其他人则认为捷豹路虎本身太小而无法生存。

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