由于短缺，易观汽车公司竞相为电动汽车采购非中国石墨

埃里克·昂斯塔德

伦敦（路透社）——包括特斯拉和梅赛德斯在内的汽车制造商正争先恐后地从主要生产国中国以外的地方获得石墨供应，因为电动汽车销量激增导致电动汽车电池的需求首次超过金属的其他用途。

汽车公司对石墨短缺的计划一直很缓慢，主要关注锂和钴等知名电池材料，尽管石墨是重量最大的电池组件。

现在，汽车制造商正在敲开马达加斯加和莫桑比克等新生产商的大门，据咨询公司 Project Blue 称，今年电动汽车预计将首次占据天然石墨市场的 50% 以上。

由于美国和欧洲的立法旨在减少关键矿物对中国的依赖，因此在中国境外生产的材料短缺将更加严重。

澳大利亚公司 Talga Group Ltd 的创始人兼董事总经理马克汤普森说：“汽车制造商陷入了真正的困境，因为没有对 Western Graphite 进行投资，”该公司计划明年在瑞典投产。

每辆电动汽车的电池组平均需要 50-100 千克石墨作为阳极，电池的负极，大约是锂的两倍。

石墨的主要用途是炼钢，但根据 BMO Capital Markets 的预测，到 2030 年，电动汽车销量预计将从 2022 年增长两倍以上，达到 3500 万辆。

Project Blue 预测显示，未来几年石墨短缺预计将增加，预计到 2030 年全球供应缺口将达到 777,000 吨。

Benchmark Mineral Intelligence (BMI) 在一份报告中表示，到 2030 年石墨需要大约 120 亿美元的投资，到 2035 年需要 97 个新矿才能满足需求。

BMI表示，中国生产了全球61%的天然石墨和98%的制造电池负极的最终加工材料。

供应交易

汤姆森告诉路透社，Talga Group 正在寻求为特斯拉、丰田和福特等汽车制造商以及瑞典 Northvolt 等电池生产商供货。

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特斯拉和 Northvolt 没有回应置评请求，而丰田汽车公司和福特汽车公司拒绝置评。

Talga 已经与两家与梅赛德斯-奔驰、Stellantis 和雷诺有关联的欧洲电池制造商签署了不具约束力的供应协议。

梅赛德斯表示，它一直在多元化原材料来源，包括石墨，并且“已经与不同的供应商进行了一段时间的对话。”

NextSource Materials 执行副总裁 Brent Nykoliation 表示：“所有汽车公司现在都在争先恐后地了解如何在矿山采购电池材料。”

NextSource 于 4 月在马达加斯加订购了一座矿山，该公司也在与汽车公司进行谈判，但表示细节保密。

特斯拉一直处于确保石墨安全的最前沿，已经与在莫桑比克经营矿山的 Syrah Resources 以及 Magnis Energy Technologies 达成协议。

Syrah 正在建设一家美国加工工厂，是为数不多的在中国以外建设的可以将石墨转化为电池的工厂之一。

NextSource 正在毛里求斯建设一家加工厂，而 Talga 计划在瑞典建设一家。

中国占主导地位

然而，西部加工业务将增长缓慢。

BMI 高级分析师乔治米勒说：“中国在石墨领域仍然占据着令人难以置信的主导地位，我们预计它会在未来几年保持主导地位。”

根据 BMI 的数据，到 2032 年，中国仍将控制 79% 的一种加工石墨（提纯、未涂层、球状石墨）的产量，高于 2022 年的 100%。

中国对市场的这种影响可能会使那些希望根据美国通货膨胀减少法案有资格获得电动汽车补贴的汽车制造商变得困难。

IRA 要求一定比例的电池组件在美国或与其有自由贸易协定的国家生产。

欧盟已提出立法，旨在到 2030 年将任何一个国家对任何主要原材料的依赖度降低到 65%。

商定石墨供应交易很复杂，需要对每款电动汽车型号的材料进行广泛的安全测试，这可能需要长达三年的时间。

碳痕迹

西方汽车集团专注于处理石墨矿，部分原因是用天然材料生产阳极的碳强度比用石油产品制成的合成石墨低 55%。

天然石墨阳极往往更便宜，有利于电池容量和电力生产，让汽车在充电前跑得更远。

Project Blue 的分析师 Reitumetse Chalale 表示，预计还会与钢铁行业展开竞争。

另一种阳极元素是硅，这也使电动汽车能够在充电前行驶更远的距离。

目前，添加到电池中的硅的最大量约为 10%，因为材料在使用过程中会膨胀并会降低电池性能。

两家公司正在研究一种允许使用更多硅的技术。 如果成功，从长远来看，它可能对 Graphite 构成威胁。

（Eric Onstad 报道；Veronica Brown 和 Sharon Singleton 编辑）