欧洲对中国电动车加征关税须知

欧盟周三表示，将对中国制造的电动汽车征收高达 38% 的额外关税，此举将有助于为欧洲汽车制造商提供公平的竞争环境。

这些关税是在当前 10% 关税的基础上征收的，几个月来就已经预料到了，但其影响程度一直存在争议。 一些欧洲汽车制造商表示，他们将引发贸易战，但其他专家表示，他们不会阻止中国在该行业的主导地位。

相反，他们声称，如果欧盟希望实现 2035 年禁止销售内燃机新车的目标，就需要采取激励措施，使低排放汽车对驾驶员更具吸引力。

这对消费者意味着什么？

行业专家预测，中国增加对电动汽车的关税将提高市场上价格实惠的电动汽车的价格，从而对消费者的伤害将大于对中国汽车制造商的伤害。

但根据欧盟的调查，中国电动汽车的整个供应链都享受政府补贴，使汽车制造商能够大幅降低生产成本。 欧洲调查发现，这使中国生产商相对于欧洲竞争对手具有不公平的竞争优势。

例如，比亚迪的Dolphin车型在欧洲的售价约为32,400欧元，约合34,900美元，而特斯拉Model Y的售价约为40,000欧元，大众ID.4的售价约为37,000欧元。

对欧盟国家电动汽车出口的限制可能会促使更多中国汽车制造商将组装转移到匈牙利或西班牙等欧洲国家，这些国家的劳动力和零部件成本较高，从而导致消费者的成本更高。

这将如何影响欧洲汽车制造商？

许多欧洲汽车制造商在出口和国内市场生产方面都严重依赖中国这个全球最大的汽车市场。

宝马首席执行官奥利弗·齐普策周三表示：“额外进口关税的决定是错误的。” “因此，欧盟委员会正在损害欧洲公司和欧洲利益。”

德国制造商——宝马、梅赛德斯-奔驰和大众——不仅向中国人销售产品，还在中国拥有大量的生产和研发业务。 他们担心北京的任何报复都会损害他们的生意。

其他人仍然有兴趣与中国人合作。 上个月，斯特兰蒂斯表示，作为规避关税的一部分，它将开始在欧洲销售其与中国汽车制造商零跑汽车合资公司的两款车型。

欧盟只是追随美国吗？

拜登政府上个月宣布将对中国电动汽车征收新的100%关税。 此举将美国此前对外国汽车征收的关税提高了四倍，试图保护美国汽车业免受中国竞争。

一些分析人士担心，鉴于中国和美国制造的汽车之间存在巨大的价格差异，设定较低水平的关税可能不足以阻止中国制造的电动汽车进入美国。

但亚洲共同体政策研究所副所长、美国前贸易官员温迪·卡特勒表示，100% 的水平足以阻止此类贸易。 “这就是我们所说的过高关税，它确实切断了贸易，”她补充道。

欧盟于十月份对中国电动汽车补贴展开调查，理由是领导人称其存在不公平竞争，特别是来自中国三大电动汽车制造商比亚迪、吉利和上汽的不公平竞争。

这是气候政策的挫折吗？

这些定义引发了一些经济学家和气候活动人士的争论，争论它们是否对应对全球变暖构成障碍。 汽油动力汽车是导致地球变暖的温室气体排放的主要来源。

反对关税的理由是，关税会让电动汽车变得更加昂贵，从而减缓从化石燃料的过渡。 中国政府和许多德国汽车制造商也采取了类似的方针，专家们也表示，如果西方国家想实现应对气候变化的目标，他们应该对更便宜的电动汽车感兴趣。

贝叶斯大学供应链管理教授曼莫汉·索迪表示：“保护性措施只会导致消费者的汽车价格上涨，在这种情况下，它们还将进一步消除实现既定排放目标的可能性。”商业。 伦敦。

欧盟是如何走到这一步的？

欧盟渴望避免出现类似于2000年代末发生的情况，当时北京向太阳能技术投入了大量资金，使当地制造商能够在新工厂投资数十亿美元并全面获得市场份额。世界。

中国的生产热潮导致面板价格下跌，迫使欧洲和美国数十家公司停工。 这促使欧盟委员会启动反倾销调查，并对中国面板征收惩罚性关税。

但中国的回应是宣布对欧洲葡萄酒出口和太阳能电池板组件进行调查，此举引起了欧盟成员国的分歧。 这使得中国让他们相互对抗，最终导致欧洲人撤退。

十多年过去了，德国太阳能产业仍然举步维艰，市场主要由来自中国的廉价太阳能电池板主导。

之后发生了什么？

甚至在布鲁塞尔宣布关税之前，随着德国和法国减少对电动汽车的补贴，欧洲对中国电动汽车的需求就开始放缓。

上个月，长城汽车表示将关闭慕尼黑总部，理由是“欧洲电动汽车市场日益困难，加上未来存在许多不确定性”。

但作为中国领先的电动汽车制造商和周五在德国开幕的 2024 年欧洲足球锦标赛的赞助商，比亚迪仍将重点放在欧洲。 该公司已经在匈牙利建设一家工厂，并正在考虑再建一家。

安娜·斯旺森 他贡献了华盛顿的报道。