欧洲为何从中国的闪电战中撤退？

1.中国电动汽车品牌有哪些？

• 行业领导者是比亚迪，它已取代大众汽车成为中国最畅销的汽车品牌，并已扩展到欧洲约15 个国家。 比亚迪 Seal 轿车在德国的起价约为 45,000 欧元，与特斯拉公司的车型竞争。 3 辆以及更多大众汽车。 Atto 3 跨界 SUV 是瑞典 7 月份最畅销的电动汽车。 比亚迪将沃伦·巴菲特的伯克希尔·哈撒韦公司视为早期投资者。

• 蔚来已在挪威、德国、荷兰、瑞典和丹麦建立了销售和服务网络。 该品牌的ET5轿车和EL7 SUV在最新的2023年欧洲NCAP安全测试中获得了最高五星级安全性，蔚来计划明年在中国的新工厂生产，面向欧洲市场推出新品牌的汽车。

• 小鹏汽车于 7 月宣布与大众汽车建立合作伙伴关系，并计划于 2024 年开始在德国销售电动轿车和 SUV 车型。该公司正在与该国的经销商连锁店进行谈判，并表示希望今年建立 15 至 20 个分销合作伙伴明年还会有两次。

• 其他中国公司也购买了欧洲品牌以方便进入市场。 上汽集团拥有英国品牌MG，而吉利则拥有跑车制造商路特斯和瑞典汽车制造商沃尔沃汽车AB。

2. 他们为什么现在来欧洲？

据汇丰银行分析师称，中国品牌约占全球电动汽车销量的一半，并在 7 月份首次占领了国内汽车市场的一半以上。 但随着经济增长放缓，许多企业都在努力赚取稳定利润，并陷入价格战。 在欧洲销售可以得到更高的价格，需要大量的初始投资，但最终可能会产生可观的回报。 随着欧盟计划逐步淘汰内燃机，市场潜力巨大。

3. 这对其他汽车制造商意味着什么？

瑞银分析师警告称，由于价格实惠的中国电动汽车的出现，西方汽车制造商将失去五分之一的市场份额。 除了补贴之外，其主要优势是由于能源、原材料和劳动力成本较低，能够以较低的成本制造汽车。 他们还对其供应链实现了无与伦比的控制。 瑞银对2022款比亚迪印章进行拆解后发现，其75%的零部件是内部制造的，这一数字是全球平均水平的两倍。 据瑞银估计，该密封件几乎全部在中国制造，大约 10% 或更少的零部件来自外国供应商。

4、非国产汽车品牌的情况如何？

多年来，中国强劲的销售帮助世界汽车制造商抵消了国内市场疲软的需求。 中国电动汽车的推动主要由国内品牌主导，这改变了这一动态。 韩国现代汽车公司正在出售生产设施，福特汽车公司正在裁员，Stellantis NV去年关闭了其在中国唯一的吉普车工厂。 大众汽车和宝马等其他公司正在与中国企业合作，以获取技术或捍卫在中国的销售。 在国内，欧洲汽车制造商正在努力追赶电动汽车：

• Stellantis——雪铁龙、菲亚特和标致品牌的制造商——旨在成为价格上最激进的公司之一。 该公司计划在 2024 年推出两款售价低于 25,000 欧元的电动汽车。该公司警告称，可能不得不削减对包括德国在内的高成本国家的投资，以应对中国的威胁。

• 大众汽车是市场上首批推出专用电动汽车系列（ID 系列）的汽车制造商之一，其中包括 ID.7 轿车，该轿车最近配备了增强现实显示屏，可将信息传输到驾驶员的视野并从约57,000欧元。

• 梅赛德斯-奔驰集团和宝马今年推出了下一代电动汽车的原型车，但这些原型车要到本世纪中期才会上市。

• 法国雷诺公司正在建立其电动汽车和软件业务Ampere，着眼于首次公开募股，以促进该公司建立合作伙伴关系以降低其电动汽车的成本。 该公司计划于 2024 年第三季度推出首款更便宜的法国制造电动汽车 R5。

5. 欧洲企业会对欧盟取得的成就感到高兴吗？

欧洲汽车制造商对于布鲁塞尔应如何应对中国存在分歧。 Stellantis 首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯 (Carlos Tavares) 表示，布鲁塞尔应该帮助当地制造商努力跟上。 如果贸易关系恶化，严重依赖中国销售的公司——主要是大众、宝马和梅赛德斯——将损失惨重。 梅赛德斯首席执行官康林松去年五月表示，欧洲应促进自由贸易，抵制采取保护主义措施的冲动。 德国公司和美国竞争对手特斯拉在中国生产汽车，然后出口到欧洲，这增加了与北京的汽车贸易争端对其业务的潜在影响。

6. 欧洲调查将如何进行？

该委员会将收集信息和证据，以确定中国是否违反了反补贴规定。 如果发现，工会可能会采取反补贴措施，例如在问题正式启动后 9 个月内对从中国进口的电动汽车征收初步关税，并在 13 个月内征收最终关税。 北京可能会在世界贸易组织挑战这些措施。

– 在 Jorge Valero、Alberto Nardelli 和 Elizabeth Berman 的协助下。

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