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数据偏执加剧 特斯拉在华未来面临挑战

北京以前对特斯拉的慷慨解囊,包括大力帮助建设上海工厂并帮助其在全国范围内的冠状病毒关闭后迅速重新开放,当时中国政策制定者急切地表明他们仍对国际业务持开放态度。 由于中国的边界现在几乎关闭,美国总统乔·拜登政府明确表示将中国视为长期战略竞争对手,这种必要性可能没有那么强烈。

对特斯拉采取更强硬立场的迹象早在 2 月份就出现了,当时包括中国最重要的市场监管机构国家市场监督管理总局在内的机构召集高管讨论他们所说的特斯拉汽车的质量和安全问题,包括异常加速度。 和电池起火。

刹车失控

会后,特斯拉发表声明道歉,甚至畏缩,称“真诚接受政府部门的指示”,“对不足之处进行了深刻反思”。

如果特斯拉的任何人认为这种回应会阻止消费者投诉成为大事,他们很快就会失望。 在 4 月的上海车展上,一名女士称自己的 Model 3 刹车失灵导致事故,造成近四名家人死亡,并在特斯拉展台上进行了单独抗议。

在她穿着一件用中文写着“刹车失控”的T恤爬过一辆汽车后,警卫迅速将她护送走了。 但这位女士出现在高度安全的活动中——以及她的照片在社交网络上未经审查传播这一事实——导致行业​​观察人士质疑官员是否在悄悄地支持她的行为。

特斯拉首席执行官埃隆马斯克在公司上海工厂与车主。 美联社

特斯拉最初的反应是好斗的,外交关系负责人 Grace Tao 指出该女子正在被其他人操纵。 该公司表示,车辆数据显示其汽车在事故发生时运行正常。 但随着网上批评声越来越高,官方新闻媒体要求这家汽车制造商重新考虑其回应,特斯拉被迫重新调整,发布官方道歉并向抗议者提供详细陈述。

周一,在上海车展上,一位特斯拉车主爬上特斯拉展台的屋顶,抗议她的刹车失灵。 事故发生后,展台加强了安保措施。

它还开始尝试更好地管理消费者对它的看法。

此前专注于官方媒体,特斯拉现在正试图在微博和微信等平台上与汽车行业出版物和影响者建立关系,例如邀请他们参观工厂,并与政策制定者、消费者进行小组“讨论会” ,和媒体。 据知情人士透露,它还向政府抱怨它认为对社交媒体的无端攻击,并要求北京利用其审查权来屏蔽一些帖子。

与此同时,其他熟悉战略转变的人士表示,改革使特斯拉的中国首席执行官周杰伦在与外界打交道时更加直接。

作为一名技术专家,最初来特斯拉是为了在大陆建立货运网络,朱在公共或政府关系方面的经验相对较少,他的大部分任期都专注于生产和销售。 现在,人们说,他是传播事务的主要决策者,要求在出门前审查有关重要公共利益主题的数据。

特斯拉驻中国代表拒绝就此事发表评论。

对特斯拉的争吵销售和其他中国问题的影响尚不清楚。 上个月召回其汽车的决定——以升级软件以帮助防止司机意外切换到巡航控制系统并突然加速——可能会让消费者感到焦虑。

在车展抗议之后,研究公司 JL Warren Capital 估计,根据经销商的客流量观察,争议导致新订单在几周内下降了 50%——这相当于需求的“有意义和明显”下降。

如果属实,现在出现在官方数字中还为时过早。 虽然特斯拉 5 月份在中国的出货量增长了近 30%,这在很大程度上是由于对 Model Y SUV 的需求增加,但这些统计数据将反映几个月前的订单。

考虑到在中国工作的现实,更广泛的问题是中国国家主席习近平的政府是否从根本上改变了对特斯拉的态度。 直到最近,马斯克和北京之间的默契似乎还比较简单:为了换取国家的支持,该公司将利用其品牌和高科技专业知识来吸引中国消费者使用电动汽车,同时推动国内电动汽车和零部件制造商的发展。它的游戏。

特斯拉创始人埃隆马斯克在中国取得了广泛的成功,但有人质疑他的好运是否会延续到未来。 美联社

尽管马斯克通过五角大楼的主要承包商 SpaceX 与美国政府建立了联系,以及他的 Starlink 计划,这是一个卫星系统,实际上可以让中国用户绕过本地互联网的防火墙。

一位不愿透露姓名的特斯拉前高管在讨论内部事务时表示,他们认为中国政府的慷慨援助让他们的前同事夸大了他们对北京的价值,而不是理解它可能会消失。 一旦国家的优先事项发生变化。

然而,尽管蔚来、小鹏和其他中国汽车公司的技术能力增强意味着特斯拉的角色可能不再像以前那样重要,但它“仍然是一种共生关系,”福特汽车公司前首席执行官图乐表示。 . 公司北京咨询公司 Sino Auto Insights 的董事总经理。 他说,为了实现其雄心勃勃的交通电气化目标,“中国政府需要特斯拉为该行业带来兴奋。”

特斯拉是否正走向销售下滑?

一种可能是,中国政府不同层级的看法不同,商业和开发型官员仍然热衷于迁就马斯克。 5月下旬,中国商务部和上海政府这两个熟悉情况的人士表示,他们与该公司举行了会议,以强调他们对其扩张的持续支持。上海是特斯拉就业和效率的重要来源。 但是,官员们强调,他们希望特斯拉遵守要求将客户数据存储在本地的法律,这是它所承诺的。

还需要几个月的销售数据才能确定特斯拉是否真的在全球最大的汽车市场陷入衰退,或者只是经历了一系列的减速。 如果结果是后者,部分归功于它在该国建立的忠诚的特斯拉公司——这种超级粉丝社区帮助推动了它在美国和欧洲的普及。

40 岁的北京摄影师、全市 Model 3 和 Model Y 车主俱乐部主席杨帆就是其中之一。

杨在接受采访时表示,目前的批评“提醒公司,他们应该在客户服务等方面做得更好,这是一件好事。” 但它仍然是一个长期的信徒。

“特斯拉将在 10 年内改变汽车行业,”杨说,“它将成为一个巨人。”

张春莹和大卫·斯金格.

—— 彭博商业周刊

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