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拯救全球化! 购买中国电动汽车

S。没有编译器 一个车主。 就在排放作弊丑闻爆发的前几天,他在 2015 年购买了他的最后一种柴油燃料大众汽车。 他惊呆了,当汽车的引擎着火时,他发誓再也不买一辆,而是骑了一辆自行车。 从那以后,他一直住在 Schmuds,没有排放。 至少他做到了——直到电动汽车的数量增加(电动汽车S) 开始移动过去,表示美德。 现在他对汽车的嫉妒又回来了——但伴随着一声巨响。 一些最令人印象深刻的 电动汽车欧洲制造、中国制造(特斯拉)或中国公司制造(MG) 考虑到对贸易脱节成意识形态块的担忧,这应该是柴油门级别的担忧吗?

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要回答这个问题,首先要探索中国所谓的“鲶鱼效应”,即捕食者让较弱的竞争对手游得更快。 多年来,中国在生产和采购方面一直处于世界领先地位 电动汽车S。 然而,这些汽车是高度补贴和不合标准的。 它们反映了政府希望净化空气并启动内燃机,这是中国落后的一项技术。 让客户满意是一个落后的想法。 没有中文 电动汽车在美国 2019 年敲诈它之前,它已经在智能手机领域征服了华为这样的制造商世界。

同年,特斯拉在上海开设了一家门店,并开始从生产线上推出 Model 3。 柏林墨卡托中国研究所的格雷戈尔塞巴斯蒂安说,它成了鲶鱼的隐喻。 结果类似于 Apple iPhone 在中国的制造给中国智能手机市场带来的优势,当地供应商必须提高自己的水平以达到国际标准。 中国汽车制造商的野心也在上升。 结果是迅速转向电气化。 比亚迪某电池制造商成为中国最大销售商 电动汽车S 和混合动力汽车公司在 4 月 4 日表示,它已停止生产全内燃机汽车。 和特斯拉一样,它的销量也在增长。

目前还没有中文 电动汽车-Maker是一个出口能源中心。 Sino Auto Insights的咨询公司Tu Le表示,股市分析师希望特斯拉能给出类似的评级。 但大部分来自中国 电动汽车 出口与特斯拉等外国品牌或中国合作伙伴 宝马. 29.6万个中国制造大部分是外国商标 电动汽车S 和插电式混合动力车去年在海外销售——到 2020 年是这个数字的四倍。 由于美国的高利率,欧洲和东南亚是首选目的地。

中国最大的 电动汽车 公司处理各种出口战略。 上汽国有汽车公司在欧洲成立 MG2007年购入的经典英国跑车品牌。 它的八角形铭牌背后隐藏着中国身份,这就是为什么去年在欧洲的销量超过 52,000 辆,比上一年翻了一番还多,其中许多 电动汽车. 比亚迪以及希望能买到像 Neo 和 Mercedes 这样的豪华车 电动汽车-友好的挪威进入欧洲的摇摆。 华盛顿智库战略与国际研究中心的斯科特·肯尼迪说,在东南亚,战略是“攻击城市周围的村庄”。 即以较低的价格出售 电动汽车西方公司没有尝试加强供应链。 出租车队是此类公司的热门目的地 比亚迪.

直到最近,这种低成本品牌能够同时渗透到发达市场和新兴市场还被认为是遥不可及的。 这 电动汽车 中国市场的股票很多,需要整合。 公司没有全球竞争对手的海外销售网络。 然而,它们有自己的内在优势,包括获得世界上最好的电池分销渠道,有时还可以获得比欧洲竞争对手更复杂的软件。 中国也非常重视国际安全标准。

如果它是 电动汽车– 制造商正在蓬勃发展,这不仅仅是汽车市场。 高质量的中国产品吸引了国际消费者,中国在保护世界贸易方面的作用很高。 电动汽车涉及交易系统所承载的许多战略紧张局势。 他们严重依赖已成为中国痛处的半导体,而在电池方面,中国的主导地位对西方来说是一个错误。 他们得到了巨额补贴。 收集个人信息以改善交通路线、改进充电和自动驾驶技术引发了有关隐私、数据存储和网络安全的问题。 这 电动汽车 工业也受到贸易战的影响:自 2018 年以来,美国对中国电池、电动机等征收 25% 的关税。 电动汽车 元素。 拥有绿色议程的欧盟曾经显然是不安全的。

大多数西方汽车制造商在保持供应链开放和进入中国市场方面拥有足够的利益。 然而,他们知道中国正在利用它们作为鲶鱼来推广自己的业务。 在任何时候,他们都可以决定他们已经完成了他们的工作。 它可能会破坏包括中国在内的整个世界市场的稳定。

回合完成

然而,鲶鱼效应可以双向发挥作用。 上个月发布的彭博新闻 宁德时代中国的Battery Behimot 正考虑在北美建造一座价值50 亿美元的工厂。 回答吉姆格林伯格 NAAT电池贸易组织 Bat International 表示对此表示欢迎 宁德时代 电池生产带来了技术和知识,促进了美国公司的技术转移。

这就是全球化的魔力。 久而久之,竞争与合作将导致思想交流,这将使每个人都受益。 如果世界经济分裂成相互竞争的群体,俄罗斯入侵乌克兰导致的地缘政治紧张局势不会持续太久。 如果对购买中国车感到陌生,请记住您支持全球化。 边际收益并没有他们想象的那么糟糕。

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这篇文章出现在印刷版商业版的“鲶鱼效应”标题下。

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