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报告称,领先的汽车制造商面临在中国使用维吾尔族强迫劳动力的风险汽车行业

报告称,领先的汽车制造商面临在中国使用维吾尔族强迫劳动力的风险汽车行业

该权利组织表示,通用汽车、丰田和大众等品牌在监控其供应链方面做得不够。

台北,台湾 – 人权观察组织(HRW)的一份报告发现,通用汽车、丰田、大众、特斯拉和比亚迪等领先汽车制造商面临使用中国新疆强迫劳动生产的铝的高风险。

中国是世界上最大的汽车制造商和最大的铝生产国,铝用于轮胎、挡风玻璃雨刷、电动汽车(EV)电池和其他汽车零部件。

中国约五分之一的铝是由新疆的冶炼厂生产的,人权组织认为,那里有超过一百万少数民族穆斯林遭到拘留和其他虐待,包括强迫劳动和强迫绝育。

人权观察在其报告中发现,汽车制造商很少对其在中国的供应链进行监控,并且在某些情况下,还屈服于中国政府的压力,在其中国合资企业中使用比其全球业务更弱的采购标准。

该人权组织在周四发布的 99 页报告中表示,“大多数公司在绘制铝零部件供应链、识别和解决与新疆的潜在联系方面做得很少”。

“面对不透明的铝工业以及中国政府因调查与新疆的关系而进行报复的威胁,汽车制造商往往没有意识到自己遭受强迫劳动。因此,消费者对自己购买和驾驶的汽车与新疆的虐待行为没有关系缺乏信心。新疆。”

十多年来,中国一直被指控对维吾尔族和其他少数民族穆斯林实施强行同化计划。

中国否认该地区存在侵犯人权行为,并坚称其针对穆斯林少数民族的计划减少了激进主义和恐怖主义。

中国被指控对新疆维吾尔族和其他穆斯林少数民族实施强行同化计划。 [File: Thomas Peter/Reuters]

人权观察在报告中引用了“可信证据”,包括中国官方媒体文章、公司报告和政府报告,表明新疆铝生产商参与了政府支持的劳动力交换计划。

据总部位于纽约的人权组织称,尽管美国等国家已禁止新疆生产的产品,但铝等产品却很难找到。

新疆铝通常采用锭的形式,可以与其他材料熔炼成铝合金,很容易隐藏其来源。

Dunne Insights 首席执行官、中国汽车行业专家迈克尔·邓恩 (Michael Dunne) 表示,绘制中国供应链地图可能是一项艰巨的任务。

“中国汽车制造商的供应链异常复杂,介于铁黑匣子之间,”邓恩告诉半岛电视台。 “这就像数到无穷大——你可以继续前进,但你永远不会到达那里。”

人权观察表示,汽车制造商需要采取更多措施来规划其供应链,或对其在中国的合资伙伴施加压力。

人权观察在回答大众汽车的问题时表示,大众汽车与其在中国的合资伙伴“供应商关系不透明”。

人权观察表示,通用汽车、丰田和比亚迪没有回应询问,但通用汽车在其年度报告中指出,其在寻找中国供应链方面存在困难。

人权观察表示,特斯拉没有与合资企业合作,“曾多次”将其供应链恢复到采矿条件,没有发现强迫劳动的证据,但没有进一步说明。

所有五家汽车制造商均未回应半岛电视台的置评请求。

供应链专家、在英国接受培训的律师邓肯·杰普森 (Duncan Jepson) 表示,追踪供应链是价格和制造商偏好的问题。

“对于非政府组织来说,追踪中国的供应链可能很困难。 在中国其他地方,我认为对于一家资本雄厚、没有财力的大型汽车制造商来说,这太贵了。 但这并不难,”杰普森告诉半岛电视台。

“这确实是问题的症结所在……这具有挑战性、困难性,如果你不想在这上面花任何钱,那几乎是不可能的,”他补充道。

中国巨大的市场也赋予了它比汽车制造商更多的筹码。

据人权观察称,中国不仅是全球最大的汽车制造商,也是最大的汽车销售市场——2022 年中国销售汽车 2,350 万辆,而美国为 1,360 万辆。

“他们面临的第二十二条军规是,这不是他们特别想离开的国家,”杰普森说。

“因此,如果他们想要渗透市场,这将是汽车制造商如何处理这一问题的重大战略决策。而且这将会很有趣。”

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