开车 1,700 公里比在机场混乱和空中交通管制戏剧中飞行更容易

关闭飞机的要求不断增加，引发了安全担忧。 《华尔街日报》走进亚特兰大哈茨菲尔德-杰克逊国际机场的空中交通管制塔，了解管制员如何协调每天大约 2,100 架次的航班。 照片插图：Nayeon Cho

这位不愿透露姓名的商业飞行员表示，澳大利亚航空服务公司在新冠肺炎疫情期间发布了自愿裁员计划，此后就没有返回员工。

它是在代表空中交通管制人员的民航工会之后， 他说，交通管制运营商的人员短缺导致全州的工作人员都疲惫不堪。

澳大利亚航空服务公司表示，尽管凯恩斯机场和澳大利亚航空管理局承认远北昆士兰的空中交通管制员存在“差异”，但这些指控并不真实。

据驻凯恩斯的飞行员称，此案已经持续了几个月。

他说，经过凯恩斯领空或专门降落在凯恩斯的航班已被取消。

“作为一名必须向乘客解释航班延误或取消原因的飞行员之一，我真的认为这是一个国家耻辱。”

他的评论是在昆士兰机场发生混乱场面之后发表的，其中包括数十名捷星乘客在航站楼里过夜的场面。

陷入困境的人中有一名坐在轮椅上的妇女，出院后被迫睡在机场的沙发上。

混乱过后，一名游客从开罗转移到布里斯班

从布里斯班前往凯恩的航班取消s 在 7 月 1 日的航班上，达米安·埃勒斯 (Damien Ehlers) 和他的搭档丽莎·达戈斯蒂尼 (Lisa D’Agostini) 决定开车前往，而不是等待两天才能搭乘下一班航班。

这对夫妇和他们的孩子当天早些时候从温哥华抵达后，预订了晚上 9:30 的捷星航班飞往凯恩斯。

但航班在他们登机前两小时被取消，他们声称航空公司代表称这是由于空中交通管制员短缺所致。

“像澳大利亚这样的国家怎么可能没有空中交通管制员呢？”

“我们简直不敢相信这是真的，因为像澳大利亚这样的国家怎么可能没有空中交通管制员，最糟糕的是，除了在汤斯维尔停留 16 小时，每趟费用 600 美元外，两天没有航班。人，”艾勒斯先生说。

虽然捷星航空退还了机票费用，但他们在住宿、租车和食物方面花费了 2,000 美元，直到他们决定如何处理。

“我们决定租一辆车，然后长途步行，因为这不值得我们花钱，”艾勒斯说。

“我是一名澳大利亚人，与我的加拿大家人一起从加拿大前往布里斯班，然后前往凯恩斯。

“我已经等了七年才回家，我想我要断绝与澳大利亚血统的联系，因为我感到很尴尬。”

据澳大利亚航空服务网站介绍，成为一名合格的空中交通管制员需要26个月的时间。

飞行员说：“当有人向布里斯班等另一个‘拥挤’空域报告生病时，他们会关闭凯恩斯上空的空域（覆盖麦凯直到凯恩斯以北约 400 公里处），以便将管制员的注意力转移到布里斯班。”

“不仅是商用飞机使用这个空间，皇家飞行医生也使用这个空间。”

飞行员表示，空中交通管制员的缺失也导致飞机严重延误。

“我能想到的关于这些空中交通管制问题的唯一其他国家是缅甸——它们对我们的国家至关重要，”他说。

124名观察员获得自愿补偿

该民航公司在一份声明中表示，2021 年 7 月，全国有 124 名空中交通管制员采取了自愿裁员或退休激励计划。

声明称：“我们估计 RIS 已将澳大利亚约 13.7% 的空中交通管制员从澳大利亚各地撤职。”

凯恩斯机场首席执行官理查德·帕克（Richard Parker）也认为机场受到了空中交通管制问题的影响。

“这在学校假期等繁忙时期尤其明显，”贝克说。

“取消航班令人失望，尤其是对于旅客而言。

“客户的安全和舒适是我们的首要任务。”

民航安全局（CASA）发言人表示，作为国家监测计划的一部分，CASA 定期审核空中交通管制设施，并正在与澳大利亚航空服务公司合作解决服务差异问题。

该发言人表示：“CASA 正在密切监视和评估空域关闭情况，以确保安全不受影响。”

澳大利亚航空服务公司的发言人否认了航班取消是由于人事问题造成的指控，称他们在凯恩斯有“满员”员工。

他说：“澳大利亚航空服务公司继续对澳大利亚各地的劳动力进行投资，包括在全国范围内招聘和培训新的空中交通管制员。”

Airservices 将在未来三个月内在全国范围内聘用 50 多名 ATC 学员，以增强我们的 ATC 名册的深度，从而增强其服务的弹性。

“2024 财年共有 80 名空中交通管制员到期。”